东北网2月9日电 从2000年起，哈尔滨市加大交通设施建设，目前哈尔滨的交通信号灯已近400处，应设率达90%。然而，路宽了，信号灯多了，车速却慢了，接二连三地等红灯成为驾驶员最头疼的事情。一些主干街道上信号灯密集，每个道口都设有信号灯，有些信号灯设置的距离仅在百米左右。哈尔滨市综合交通规划研究所所长白仕砚建议，应将哈市现有的单点信号灯改为智能化信号灯，并在市区主干街道上建起“绿波带”，让车辆一路绿灯、畅通无阻。

　　信号灯越来越多 车反而越来越慢

　　出租车司机张成磊说，哈市的交通信号灯比以前多了很多，但车速却越来越慢了。出租车司机中都流行着一句顺口溜：“不怕没客，就怕堵车”，在经常堵车的路段，往往交通信号灯也比较多。

　　张成磊说，哈市主干街道上的信号灯过于密集，经常是赶上一个红灯，到下一路口就又要排队等红灯。车辆经过主干街路，一路走走停停，十分浪费时间。

　　据了解，2002年，为缓解压力，哈市开发区长江路拓宽车道，由原来的双向6车道变为双向8车道，车辆行驶较为通畅。2006年，交警部门在长江路部分路口增设了信号灯装置。目前，仅2公里的长江路就有6处信号灯，基本每个平交道口都设置了信号灯，最近两处信号灯间距仅百米左右。驾驶员们反映，长江路上的信号灯增加了，虽对该路段的交通安全起了一定的保障作用，但大大影响了车辆的通行速度。现在早晚高峰时期，堵车时有发生。

　　8日，记者在长江路龙塔附近路段对过往的车流量进行观察。车辆经过长江路与华山路交叉口处的信号灯，刚行驶两三百米就遇到了衡山路口的红灯。经过等待的车辆刚起车，又被距此不足百米的省检察院门前的一处信号灯拦下。

　　“果戈里大街也存在信号灯设置过多的状况。”张成磊说，果戈里大街一路有十几处信号灯，车辆每到一处信号灯都需要排队通过，高峰时堵车是常事。

　　哈市锅炉厂职工王继辉说，哈尔滨的部分信号灯通行时间设置的也不合理。如西大直街在早晚车辆通行高峰期，绿灯时间是50秒，红灯时间是30秒。往往是在西大直街等红灯的车辆排起了长龙，而与其交接的次干道车辆却相对很少。

　　据长期关注哈市交通的哈市政协委员石吉隆介绍，据他调查，哈市自2000年实施“畅通工程”

　　信号灯非智能化 导致交通易拥堵

　　以来，财政每年投入几千万元用于交通信号灯的改造，在短短几年内增置信号灯163处，投入资金以亿计。目前哈市信号灯总数近400处，应设率达90%。其中手触灯控信号43处，路口信号灯340处。然而，这样的投入似乎并未达到预想效果，主干道路上车速太慢。主干道信号灯过多直接影响道路疏散车辆的速度。

　　哈尔滨信号灯的技术和功能落后削弱了其应有作用。哈市综合交通规划研究所所长白仕砚说，这种设置上的不合理，说明了哈尔滨的信号灯系统技术和功能都比较落后，造成信号灯不能彻底发挥分流车辆的作用。

　　设置智能信号灯 建畅通“绿波带”

　　白仕砚说，目前哈市信号灯主要是单点控制，这些信号灯多数不具备自动检测功能，不能根据车的交通流量自动调整，只能人工调整配时。但随着城市车辆的增加，由于各个路口的信号设置与车流不能实现实时匹配，从而导致车辆通行速度减缓。

　　据白仕砚介绍，目前，我国省会级城市在交通信号灯的设置上基本是线控或是更高级的区域控制，即在一个区域或一条道路上实行指挥一致的信号灯控制，将纳入控制范围内的信号灯全部归入计算机控制系统，并使用先进的计算方法，根据车流量科学合理地指挥交通。如遇第一个绿灯，司机按一定速度行驶，则所有信号灯全是绿灯，整个范围内畅通无阻，从被控制的主干道路各交叉口的灯色来看，绿灯就像波浪一样滚滚向前。专家们形象地称这种交通信号协调控制方式为“绿波带”控制。

　　记者从交警部门了解到，2004年哈市投资1800万元在车流量大的路段配置线控信号灯。目前，哈市已有4条主干道66处路口实施了信号协调控制熏如新阳路、花园街、学府路等路段。但由于线控信号灯的造价要比单点控制信号灯高出几倍，所以并未广泛使用。

　　白仕砚认为，将单点信号灯改为智能化信号灯是大势所趋。智能绿波线协调控制系统信号机是减少停车等信号、加快车速，提供行人充裕过街时间和提高道路利用率的有效设备。

　　白仕砚说，目前，哈尔滨市整个路网的交通压力还没有达到难以承受的状况，建议哈尔滨交通、规划、城建等部门综合研究制定哈尔滨交通规划，在大量采集实时交通信息的基础上，在哈市主干街道上建立“绿波带”，不要再让“红灯”成为城市交通的瓶颈。