东北网9月13日电 14年前，“两岸繁荣”被正式提出。10年前，松花江公路大桥观测站统计数字为17296辆／昼夜；10年后的今天，每分钟70辆，由此推算一天的车流量是100800台次，大约增长了5.83倍。市民对此提出质疑，“开发江北，再造一个哈尔滨”的所有“鸡蛋”都装在一个“篮子”里，谁堪重负，保险系数几何？与此同时，年年承诺建新桥，岁岁江上桥不多，这样的城建欠账又怎能用一句“没钱”来当说辞？

　　新江桥迟建4年

　　要想富，先修路。城市新区开发也应该是路桥先行，这是发展的必须。记者调查了解到，“十五”时期，冰城的城建可谓成就斐然：相继进行哈尔滨火车站改造、松花江滨洲和东江桥(也就是滨北铁路桥)扩孔工程，还对太平国际机场、环城高速公路、同三公路等一大批重点项目进行了建设，集中实施了“八路五桥”、“九路九桥”、“两路两桥”、“五路十桥”等一批构筑城市现代化基础的路桥重点工程，截至2005年底，全市拥有桥梁209座。与此同时，2005年，哈市拥有的私人车辆达21.9万辆，是2000年的3.9倍。如今，这一数字已蹿升到24万余辆，且每年还以15%的速度增长。

　　尽管如此，开车过江的人却陷入了“东江桥走不了，四环桥走不起，公路大桥走着挤”的现实窘境。记者在采访中了解到，早在2003年11月中旬，哈市与一家建设经营单位就签订了建设道外二十道街跨江桥的合同，估算总投资8亿元，工程计划于2004年启动，2006年整个工程建成并投入使用，该桥建成后，对繁荣两岸经济将起到重要拉动。遗憾的是，因故未能实现。

　　21年没盼来新过江桥

　　从松花江公路大桥建成通车，至今已经21个年头。1993年4月16日，哈市提出城市建设要按“两岸繁荣”的发展方向，抓好江北地区的规划和开发建设，至今已经过去了14年，松北的大发展有目共睹，但过江交通的制约显而易见。

　　记者了解到，1994年9月，哈市再次提出了“开发江北，实现两岸繁荣”的战略目标。1995年，省委、省政府提出“控制江南，开发江北，用三五十年再造一个哈尔滨”的指示。新区发展，交通先行，早在2002年1月，哈市在江北建设向世界招标的计划中就列入了“松浦公路大桥”等20余个开发建设工程，但一直未能付诸实施。

　　公路大桥为何车多，除了千军万马同过独木桥的原因之外，桥面过窄、通行能力有限也是主因之一。政府看着也着急，于是决定扩宽松花江公路大桥。2005年7月，哈市发改委公布了设计招标方案，提出在确保安全的前提下，将松花江公路大桥两侧人行道扩宽为车行道，使4车道变为6车道。同年11月底，规划部门开始松花江公路大桥扩宽工程的前期搜集统计等工作，只用了一周时间，就全面完成了所需的城市规划资料、原大桥图纸、施工资料、竣工资料，以及水文、气象、航运等十几类设计单位所要求的各方面资料的收集，还为设计单位研究公路大桥扩宽改造方案提供了可靠的交通量依据。可不知为何，这回又与破解过江交通瓶颈失之交臂。

　　去年，哈尔滨重点工程工作会议上又提出，哈尔滨计划实施“一环六线十桥百路”工程，“十桥”再一次提到了道外二十道街跨江大桥、松花江公路大桥扩宽的过江交通工程，“百路”也囊括了三环路，道路全长61500米，包括两座跨松花江大桥。可现实是，截至目前，超过95%的过江车辆还只能使用至今未能拓宽的1986年通车的松花江公路大桥。

　　错过了公路大桥扩宽、二十道街新江桥迟建的哈尔滨，是不是应该立足现有的东江桥，做些亡羊补牢式的应急修复工作呢？采访中，市民纷纷向记者表达解决这个“老大难”问题的心愿。