东北网10月31日电　哈尔滨的江南江北两岸由公路大桥、滨洲桥、东江桥和四方台大桥4座桥连接。其中，滨洲桥为铁路桥，而四方台大桥不但离市区远且为收费桥。原来承担着江南江北居民通行、客货运汽车通行任务的东江桥封闭后，公路大桥责无旁贷地成了市民往来于松花江两岸的唯一通道，也陷入了“东江桥走不了，四环桥走不起，公路大桥走着挤”的现实窘境。

　　如今，经常经过公路大桥的人们都有这样的感觉，每天早7时上班高峰时段，等待上桥的车辆在桥下排起几十米甚至数百米的长龙，只能蜗行上桥。上午9时以后，车流才逐渐恢复正常。中午11时后，车辆又开始增多，在引桥和桥面上缓慢行驶。下午16时30分以后又迎来下班高峰，车辆拥堵时常发生。前几天晚上18时许，由于下雨，公路大桥上堵车长达一个多小时，通行的人们无可奈何。16日晚，由公路大桥至前进路口延绵近10公里，堵车时间长达两个多小时，很多想到市里办事的人不得不中途而返。

　　公路大桥为何车多？除了千军万马同过独木桥的原因之外，桥面过窄、通行能力有限也是主因之一。有关部门决定拓宽松花江公路大桥，2005年相继提出了多种方案和规划，也做了一些施工准备，可最后不知为何，又与解决过江交通瓶颈失之交臂。

　　据我所知，东江桥封闭后，公路大桥承担了东江桥近80%的过江交通量，每小时车流量达到5000余台，超过了设计流量，拥挤程度可想而知。而如果发生交通事故或坏车，桥面便会发生严重拥堵，交通全面瘫痪。由此我想到，有关部门在对东江桥进行封闭修建前，是否应该全盘考虑每天来往两岸车辆的流量，通过有效办法调配梳理好过江车辆。比如车辆高峰时间增派警力，暂时取消四方台大桥收费，以此分流缓解公路大桥的压力。