东北网10月31日电 最近，哈尔滨市民反映，乘坐联运公交车，比如202路、205路以及206路等，车站设置的太多，线路太绕远，有的公交车线路达到四十多站，而且有些路段“南辕北辙”，或走“回头路”。

　　路线太长,乘客头疼

　　联运车的站点多，短途乘客很欢迎。家住在芦家街的韩冬先生认为，联运车穿梭在小街小巷，“我去女儿家非常方便。”

　　长途乘客反感。家住在道外区的许先生在动力区上班，每天都要坐205联运车上下班。从道外区到动力区要经过30多个站，将近一个小时，“如果遇到刮风下雪，在车上呆的时间更长。”

　　“坐205路车是方便，但是太绕远，站点太多，如果减少一些站点的设置，线路设置更合理一些，将更受人们的欢迎。”家住在新三中的张女士一坐上“长线”联运车，就闭上眼睛痛苦地捱着一个多小时的路程。张女士说，联运车给住在城市边缘的百姓出行带来方便，也给百姓带来了很多麻烦：由于车程长，有的时候车辆好长时间才能来一辆，要不一来就好几辆。还有一些乘客反映，线路延长了，服务跟不上，有的公交车不报站，车站又多，给不熟悉的乘客带来很多不便。

　　不少市民说，哈尔滨的公交车集中在东西大直街、新阳路、友谊路、大新街这几条主要街路上，虽然这些路段客流量大，但是线网太集中。

　　哈尔滨市社会科学院研究员曾燕南认为，哈尔滨市公交优先的理念有待加强，公共交通线网结构形式单一，没有形成立体化公共交通网络。哈市公交线路走向设置不够合理、站点疏散能力低等问题，严重影响公交车的运营效率，增加了市民的乘车时间。

　　疲劳驾驶，司机担忧

　　记者了解到，有些线路全长30多公里，司机们说，一圈下来精神高度紧张，经常后背是汗，手脚冰凉。对于四十多个站点线路，联运司机盼望站点能减少到一半，增加续接的线路和车辆。“这样不仅利于司机的行车安全，也利于车的保养，更利于百姓的出行。”

　　205路车队张队长说，由于路线比较长，为了司机和乘客的安全，出发前对车都要进行严格的检修，清扫车厢。一旦抛锚，很难补救。

　　哈尔滨市交通局运管处的有关人士介绍，公交车路线、站点的设置是按着有关规划进行的，有的公交线路比较长，站点比较多，经过市场考察，按客流量来设置。一些新建小区公交车少，主要原因是还没有规划到位，运营体制还不健全。这位人士说，公交车的设置一般是由交通部门出方案，上报到建设、规划等部门，最后由政府来敲定。

　　有关专家指出，哈尔滨市由于历史形成原因，城市的发展都是围绕着东西大直街、新阳路等主干道展开的，这就直接形成了哈市市区近几十条公交线路线网重复率过高，而新开线路重新规划难度增大。

　　科学规划线路提高运营效率

　　曾燕南认为，哈尔滨市公共交通事业存在诸多问题。首先，在规划上，线路的重复量比较高，而一些支路则出现空白现象，线路设置上缺少科学规划，导致线网布局不尽合理，另外，公交规划的政策没有得到很好的落实，公交专用道上公交不专行，经常遭到其他车辆的侵占。

　　205路车队张队长说，现在应该多开辟公交专用道，让公交车真正能够跑起来，在时间上缩短乘车时间，城市内的长线车才能有望变“短途”车。

　　还有专家指出，目前，哈市现有公交经营体制主要是联营制，这在激活公交运营的同时，也在一定程度上存在着线路重复设置和部分地段公交空白的弊端。应借鉴北京等地的经验，主要线路确定大站、小站，一部分车辆只停乘客集中的大站，一部分车辆可以站站停，这样细划出站点，有利于提高高峰时段运营效率和道路使用率。