东北网11月27日电　连日来，生活报推出的生活舆情调查收到市民的很多建议。部分市民对哈市公交早高峰通行情况提出了建议，希望在早高峰期间公交车能有“绿色通道”，同时也指出了哈市“公交优先”落实不到位的现状。根据市民的建议，本报对于哈市公交专用道进行了调查，发现哈市公交专用道数量及长度与同等规模城市相比仍然相差甚远。

　　公交专用道尚缺百公里

　　记者从哈市公交部门了解到，哈市目前在新阳路、西大直街、文昌街和哈站广场设有4条标准的公交专用道，还在埃德蒙顿路、和平路、友谊路等道路的辅道规划设置了准公交专用道，总长度约8.4公里。然而这个数字还不到哈市公交线网长度的0.02%，而在发达城市，这个比例已经达到20%左右。

　　据哈市公交管理处的有关负责人介绍，与哈市同等规模的城市，几年以前公交专用道就已经在120公里以上，哈市目前公交专用道太少了，尤其公交早高峰期间车辆拥堵现象较为严重，很难起到全面提升公交通行速度的作用。如果哈市公交运行的线网得到优化，开通早高峰公交“绿色通道”，早高峰拥挤现状肯定会得到一定的缓解。

　　公交专用道难“专用”

　　26日7时许，记者在公交高峰期间对哈市公交专用道进行了走访，发现哈市目前的4条公交专用道面对早高峰时大量的车流难以“专用”。

　　7时20分许，在道里区新阳路上记者看到，道路上的车流很大，很多社会车辆都在公交专用道上行驶。一辆102路公交车缓缓地在社会车辆的后面行驶。在哈尔滨火车站附近的公交车站点记者看到，公交车站牌前等候拉客的出租车一辆挨着一辆，公交车根本无法靠近站点。站牌前，出租车、三轮摩托车、自行车、行人乱作一团，一些经过的社会车辆在正常的行车道和公交专用道之间随意穿梭，公交车司机不得不将车停靠在站台外。

　　7时50时许，记者在西大直街上看到，这里的公交专用道同样形同虚设，很多社会车辆和出租车都在跟公交车争抢道路。一位驾驶员告诉记者，哈站的公交专用道太短不说，还时常有出租车、社会车辆抢行，为了避免发生交通事故，公交司机只能让路，公交车还经常被挤到外面。

　　一位业内人士告诉记者，目前哈市公交专用道难以“专用”的情况严重降低了道路的使用功能。究其原因还是管理部门没有履行应尽的职责，没使用有效的措施维护公交车道路使用的优先权，这也就造成了公交车道路优先使用权的严重缺失。

　　缓解拥堵“公交优先”需落实

　　缓解公交早高峰拥挤的现状，只靠公交部门相应的措施和老人回避早高峰出行是难以根本解决的。要让公交车在高峰期间有“特权”，才能有效地缓解公交早高峰拥挤现状。一位业内人士对记者说。

　　哈市公交管理处一位负责人告诉记者，为公交车施划公交专用道，其实只是公交道路优先使用权的一个体现。公交道路优先使用权还包括在单行道上可以任意往返；在单行道上设立允许公交逆行标志；实行公交信号优先，保证公交车在道路高峰期的优先行驶权，在左转路口给公交车提供左转特权，在建立公交专用道的基础上，实行交叉口公交车辆优先权，保证公交车快速通过等。

　　该负责人表示，真正意义上实现道路优先使用权实际上需要相应的政策。因为公共交通不是某个部门的问题，而是整个社会的问题。公交车对道路使用的“特权”方式不可一刀切，哈市应该根据城市的自身特点，借鉴其他城市好的经验。只有这样才能保证公交车的通行速度，充分发挥出公交车的运能，同时在一定程度缓解早高峰客流拥挤的情况。