东北网7月22日讯　在黑河市嫩江县与爱珲区交界处，有一座山叫多宝山。

　　顾名思义，多宝山宝物多多。在4544平方公里方圆之内，藏有36种矿产资源，已探明储量的矿种22种，6个矿种储量居全省第一位。其中探明铜储量为362.6万吨，占全省铜储量的93%，全国第三；煤炭储量达2.55亿吨，而且都是长焰煤。人们都称多宝山是“矿产摇篮”。

　　多宝山“宝藏”一憋多少年

　　把山中各种颜色的“宝藏”挖出来，运出去，变成手中嘎嘎响的钞票，一直是当地居民的一个心愿。但是多少年过去了，人们并没有因为多宝山过上富裕的生活。

　　据嫩江县多宝山镇党委书记赵树民介绍，几年前，多宝山地区只有几个煤矿，每年除了采煤、运煤外，这里的其他矿产资源少人问津。“不是这里的资源不行，而是交通条件太差。近几年，我们经常接待前来考察的投资者，但是一看到这里的路，都被吓走了”

　　赵树民感慨地说，这些年在公路建设上，这里成了“被遗忘的角落”，多宝山通往外界的公路，没有一条硬化路面，全是砂石路。人们长年过着“晴天一身灰，雨天一身泥”的日子倒没啥，但是眼看着这里的“宝物”沉睡深山，心里急呀！

　　黑河市政府副秘书长倪雪松曾任该市国土资源局局长，他说，上世纪80年代，多宝山的“宝藏”就已探明，但是开发规模一直比较小。这里公路不行，只有一条地方铁路通向山外，但一年的运力也只有区区400万吨。现在这里煤炭年产300万吨，几年后要达到500万吨；今年10月即将竣工的水泥厂年产量为100万吨；投资几十亿元的铜矿和钼矿开采也已提上日程。“我们和当地群众就像盼星星盼月亮一样，只盼着这里能修几条好路。”

　　省公路局局长朱金玉在办公室铺开一张地图：“嫩江县是目前全省唯一一个不通硬化路面的县域。从多宝山到黑河，从嫩江到卧都河，从嫩江到黑河，从嫩江到齐齐哈尔，都是清一色的砂石路。可以说，糟糕的路况严重制约了当地资源的开发和经济的发展。”

　　朱金玉指点着地图说：“今年10月，嫩江至多宝山的二级公路就能通车，明年这条公路将向北延伸到卧都河。从卧都河向西至加格达奇，向北至呼玛；从多宝山向东至黑河，从嫩江向东南至五大连池，这几条道路都将建成二级以上路面。而从嫩江向西南至齐齐哈尔，向西北至加格达奇的高速公路也将在3年内通车。届时，多宝山将不再‘憋宝’，黑河和大兴安岭这两个资源富集地区，将拥有一个四通八达的等级较高的公路网络。”

　　龙江期盼更多运“宝”通道

　　多宝山的现状，是黑龙江的缩影。

　　黑龙江是资源大省、国家重要的能源和原材料基地。目前，全省已发现矿产131种，保有储量居全国前10位的有42种，其中石油、石墨、颜料用黄粘土、硅线石、含钾岩石、水泥用大理岩、玻璃用大理岩、铸石用玄武岩、岩棉用玄武岩、火山灰等居全国之首。西部的石油资源、北部的矿产资源和森林资源、东部的煤炭和森林资源集中而富集。

　　省委书记吉炳轩在全省公路建设工作会议上说：“资源性产品比重大，大宗商品流通必须有畅达的交通网络。这几年出现粮食、煤炭等运不出去，说明我省的运输网络存在问题。我省大兴安岭、黑河等偏远地区拥有丰富的矿产资源，但由于公路发展落后，限制了矿产资源的尽快开发，加快公路建设，已成为资源富集地区的当务之急。”

　　以粮食流通为例。2006年3月，绥滨县普阳粮库与伊春市宏利饲料厂签订了购销2990吨水稻的协议。按照合同规定，卖方应在6个月之内交货。但是由于绥嘉公路不通，这份合同在两次延期后被迫解除。

　　2007年我省粮食总产达到396.5亿公斤，创历史新高。近几年，我省每年流通出省的粮食多达250亿公斤左右。据省粮食局计划处处长连德义介绍，目前我省2400多家规模以上粮食购销企业中，仓储有铁路专用线的企业不到200家。也就是说，90%以上的企业要靠公路完成粮食购销。因为绝大多数粮食收购企业分布在粮食主产区，公路是连接企业与粮户的最佳通道。前些年，由于道路不通造成粮食购销违约的现象时有发生。近几年，随着道路环境的改善，违约现象明显减少。

　　据省公路局计划处处长范海波介绍，在三年公路建设决战中，多宝山所在的黑河地区是建设的重点地区。经过三年建设，这一地区将形成密集而发达公路网络。同时，在东部煤电化基地等资源富集地区的公路网络，也将得到加密升级。

　　据介绍，我省将在现有14万公里公路基础上，增加高速公路2207公里，一二级公路3983公里，农村公路6万多公里，最终形成以哈尔滨为中心，横贯东西、纵穿南北、覆盖全省、连接周边的等级公路网络。

　　我们有理由相信，拥有了这样的公路网络的黑龙江，“多宝山现象”将不再出现，龙江运“宝”通道将畅通无阻。