东北网9月16日讯 按计划，9月底哈尔滨市将启动地铁一期工程站点土建工程建设，哈尔滨几代人的地铁梦终于进入倒计时。几年后拥有地铁的哈尔滨会是个什么样？同为东北三省省会城市，长春已经完成了轻轨二期工程，沈阳市的地铁一号线已于2005年年末开始施工，二号线也在建设中。也许，长春、沈阳的今天就是哈尔滨的明天。为此，本报记者9月8日至10日赶赴兄弟省会城市———长春和沈阳，感受长春的轻轨生活，体味沈阳地铁建设进行时……让我们在期待中静候哈尔滨地铁时代的到来。
地铁和轻轨的区别
首先是运送能力的不同，如果用高峰小时单向最大客运量表示，地铁的高峰小时单向最大客运量为3万—7万人次，轻轨的高峰小时单向最大客运量为1万—3万人次。其次，车辆的轴重和尺寸不同，地铁车的轴重普遍大于13吨，轻轨车要小于13吨；地铁车宽度一般为2.8—3米，轻轨车宽度一般为2.3—3.6米。最后，地铁与轻轨在列车编组数量、车辆定员、最高运行速度等方面也存在区别。
沈阳地铁标志：沈阳地铁标志采用中国的“中”字及英文沈阳地铁的开头字母S以及M进行变形设计。其中M的变形是国内铁路地铁交通系统普遍使用的半圆弧线加竖线的形式。
长春轻轨标志：长春轻轨标志采用“长春”二字的拼音字头“CC”，变形为奔驰中的轻轨车，形象飘逸，动感飞扬。该标志可以任何色彩为背景。
生活：距离不再是问题
沈阳地铁科普馆的张颖馆长自豪地说：“沈阳将要有自己的地铁了，地铁不再是北京、上海等城市的专利，地铁让沈阳人骄傲，地铁也将改变沈阳人的生活。”
“过去住在市中心，太嘈杂。”退休在家的张大爷准备搬到沈阳郊区养老，那里环境好，空气好，最让他担心的是不能经常见到老邻居、老同事，所以买不买房一直拿不定主意。在确定沈阳修建地铁的消息后，张大爷不再犹豫。
沈阳城建专家认为，地铁将改变人们的居住观念，促进住宅郊区化的发展，沈阳将有更多的“卫星城区”相伴而生。
概念：商家主打地铁牌
在沈阳，一些距地铁1至2公里范围的房产项目也主动强调地铁概念，一家楼盘干脆把沈阳市的地铁规划图挂到了销售现场。沈阳市房产局专家对“地铁房”做出了一个“定义”，步行20分钟左右、距离地铁车站500米至800米范围内的商品住宅，称为“地铁房”。
业内人士认为，地铁建成后，会使城区距离“大大缩短”。因此，地铁沿线越靠近城市郊区、目前房价较低的商品住宅将来增值幅度越大，靠近城市中心、目前房价较高的商品住宅将来增值幅度相对较小。在广州，地铁沿线的房价在建设之初就猛涨了15%。
旅游：沿线经济大发展
长春市轻轨运营6年，在带动沿线房价、地价升值的同时，使更多购房者有机会选择城市边缘的房屋为居所。
长春轻轨二号线连接了市区与新兴城区“净月旅游经济开发区”，对于长春旅游热点景点“长影世纪城”和“净月潭景区”，以及10余所大中专院校，长春市会展中心等起到了很大拉动作用，很多市民已经看到新区的环境，纷纷到轻轨沿线购置房产。每逢节假日、周末以及旅游旺季，搭乘轻轨到长影世纪城和净月潭公园的人会络绎不绝。对于部分游客而言，乘坐轻轨观光，本身也成了一项“旅游项目”。
轻轨：“同城效应”显著
长春净月旅游经济开发区位于长春市东南部，开发区大部分已经在环城高速之外。随着净月旅游经济开发区的形成，以及轻轨二期延伸至开发区，整个开发区土地已基本名花有主，长春市目前面积最大以及价格最高的别墅区也已经落户此开发区。
轻轨在长春市原来最偏僻的地区与市中心形成了“同城效应”。乘坐轻轨，最快30分钟即可到达市中心区，很多年轻上班族将家安置在环境优美的新区，乘坐轻轨上下班。轨道交通带动人流、物流和信息流的高度集中，也带动枢纽站周边地区新兴产业的诞生。
格局：尚需“联网”发力
据长春市轨道交通有限责任公司总经理姚洪伟介绍，轻轨修建成本为每公里1.4亿元左右，地铁造价则是轻轨的4倍。
姚总认为，单一轻轨线路对周边的影响还不能说是最主要的。因为城市轨道交通必须连成网，才能彻底改变城市的交通，乃至从根本上影响城市的大格局。目前虽然轻轨沿线房价在上涨，但这是很多因素造成的。市民对于“轻轨房”的期望不应过大，只有当地铁、轻轨连接成网，让市民乘坐轨道交通实现“零换乘”，轨道交通对于城市的影响才会深刻。
公交：面临全面“洗牌”
长春市一些的哥告诉记者，在轻轨没有开通前，从市中心区去净月区或者长影世纪城，打车大约在50-60元之间。这两个地方是很多长春市民或者外地到长春旅游的人必去的地方。轻轨开通后，从长春市火车站到长影世纪城终点站，只需要4元钱，这就直接影响了出租车的生意。轻轨对于公交车也有一定影响，同线路上市民更愿意乘坐舒适方便的轻轨，公交行业的“洗牌”也在所难免。
这些“的哥”对长春轻轨还是很自豪的，而且对于他们市区内的活，轻轨还是不和他们“抢饭”的，因为毕竟轻轨就是一条线，去别的地方还得打车。
