东北网1月16日讯　霁虹桥有着83年的历史，是哈市唯一列为保护建筑的桥梁，也是连接哈市道里区和南岗区的重要交通枢纽，每天大约有近万台车经过，但目前老桥已不堪重负。15日，人大代表王士奇建议，霁虹桥减负已经迫在眉睫。应该修复或重建该桥，或者再建一座新桥，以缓解霁虹桥的交通压力。

　　现状：每天万辆车经过霁虹桥不堪重负

　　“我家住在开发区，在道里区上班，每天开车都要经过霁虹桥。近段时间，霁虹桥的交通拥堵尤为严重，有关部门应该对这座老桥有个通盘考虑了。”15日，哈市市民董女士对记者说。

　　市民王先生说：“前段时间，霁虹桥转盘道处增设了信号灯，本意是为了缓解附近的交通拥堵状况。虽然起到了一些疏导作用，但尤其是最近，车辆拥堵似乎更严重了。”

　　14日，记者在霁虹桥上看到，整个桥上形成了一条密集的“车龙”，双向车流交织，想开车经过霁虹桥至少需要20分钟的时间。

　　私家车主李强对记者说，每天大约有近万台车从霁虹桥经过，霁虹桥不单单是堵车，这座有着83年历史的老桥已经伤痕累累，一边是带病工作，一边是不堪重负……

　　追溯：四年前专家鉴定霁虹桥破损严重

　　15日，东北林业大学一位桥梁专家对记者说，2004年，由于桥体多处破损，东北林业大学的桥梁检测机构已建议对霁虹桥大修或重建，交通部门也限制了12吨以上的车辆在该桥上通行。

　　此后，经哈市政府与哈铁路局同意，哈市建委组织召开了霁虹桥改造方案专家论证会。为更好地保持霁虹桥原有的建筑形象和景观效果，专家建议改造工作本着修旧如旧的原则，保持原有桥梁建筑风格，对桥面适当拓宽，同时抬高桥面，满足使用功能及桥下铁路电气化改造净空标准。后经专家探讨发现，霁虹桥的破损程度已经相当明显，因此不再具备维修的价值，等待重新建设。

　　记者从哈市道桥管理办公室桥梁管理所获悉，为了防止发生意外，目前他们已安排专人对霁虹桥进行全天候“监护”，关注受损情况的发展。

　　建议：再建一座新桥为霁虹桥分担压力

　　如何给霁虹桥减负呢？人大代表王士奇对记者说，霁虹桥自身的破损和其附近的交通“瓶颈”一直都是大家十分关注的事情。以往修桥包括重新建桥都受到经济的制约，今年是国家及我省实行宏观调控、扩大内需的关键一年，今年应该结合哈大齐铁路专线改造对霁虹桥进行修复或重建，在修复或重建的同时能否对霁虹桥进行加宽设计。同时结合哈尔滨火车站一带的综合改造，应该考虑在红军街附近再建一座通向道里区的桥，以此起到替代或分流作用，真正缓解霁虹桥区域的交通。

　　小资料

　　霁虹桥的前身是一座建于1904年的木结构跨铁路线旱桥。1926年11月28日，由俄国人符·阿·巴利担任设计师的钢混结构的霁虹桥落成，成为连接道里、南岗两区的咽喉，该桥由时任东省铁路公司理事、哈工大校长刘哲命名题字。