新华网哈尔滨1月27日电题：9个男人守护着“太阳沟”

　　新华社记者颜秉光熊琳

　　黑龙江大兴安岭崇山峻岭中有个“太阳沟”。9名平均年龄45岁的铁路职工，一间白墙灰瓦宿舍、一个锅盖式的电视信号接收器和一个站台，保证了我国最北铁路线的安全畅通。

　　春运期间，记者探访了这个藏在深山中的铁路保养工区。

　　阳光是最大慰籍

　　一年一度的“春运”来临，与大城市铁路线繁忙相比，太阳沟保养工区显得“清静”。

　　皑皑白雪把房屋、铁路、森林包裹得严严实实，除了火车经过时的鸣笛声，山沟里几乎听不到其他声音。

　　太阳沟工务段巡道工曹国清告诉记者，“太阳沟”这三个字在他们心里有着别样意义。由于这里海拔高，他们清晨很早就可以看到太阳。在这个全年无霜期仅50多天、冬季最低气温达零下四十多摄氏度的山沟里生活，温暖的阳光是最大的慰籍。

　　由于工作环境极其艰苦，没有人愿意来这里工作，因此，后勤工作就落在了曹国清身上。

　　“我一天只需做两顿饭。一顿早饭，一顿晚饭。”曹国清笑着告诉记者，“太阳沟”负责13公里的铁路维修工作，在寒冷的冬季，工友们得连续作业5个多小时才能在天黑前完成任务，由于火车站周围荒无人烟，因此，每天早7时吃完早饭，他们就得出去工作，直到下午4时完成任务，他们才安心吃一天中的第二餐。

　　受条件限制，太阳沟9位铁路职工吃粮、吃水、吃菜都有困难。线路工王建华告诉记者，喝清水对他们而言是“奢侈”。由于地处山区，他们的生活用水是地下水，有时候用水泵抽水2个多小时，抽上来的水仍然是黄色的。断炊的事情也常发生。一旦进入雨季和碰到大雪封山，职工们只能吃咸菜和馒头。

　　“我们干的是保命的活”

　　在办公桌上，记者看到了一本本工作日记，上面详细记录了太阳沟保养工区每天工作任务、职工学习内容及工作执行情况。

　　“我们干的是保命的活儿，稍一疏忽，就有可能造成车毁人亡的事故，因此必须严格纪律！”工长李志远说。

　　避开列车运行时间，上午10时，维修工从宿舍出发，开始一天步行13公里维修铁路的工作。

　　太阳沟地处高寒地带，铁路建在冻土层上，加之线路老化等原因，这里的铁路维修工人一年四季都要与因冰冻造成的灾害作斗争。

　　“每到冬天，这里土壤中的水分结冰，铁轨会被抬高。”李志远告诉记者，这造成铁路高低不平，如果不及时维修，可能会发生列车翻车、脱轨等严重运行事故，因此，冬天，他们认真测量铁轨高度，发现铁轨被抬高，就用木板将地势低的地方垫平，以保持两条铁轨在同一高度上；夏天，当冰层融化，铁轨回落，他们将木板抽出。

　　检查铁轨是否出现裂痕、螺栓是否松动、铁轨之间的距离是否变化等也是他们每天的工作内容。

　　记者跟随他们“出工”，发现他们几乎每走几米就要弯下身检查一番，13公里的路程走走检检，虽然气温为零下三十多摄氏度，但他们工作得大汗淋漓。

　　儿子想为父亲发明不需要铁轨的火车

　　太阳沟保养工区铁路职工回家的机会少。除了冬季每星期能乘列车通勤回家一次外，夏天因为维修铁路任务繁忙，一个月甚至2个月也很难与家人团聚一次。

　　他们的家人怎么看待？

　　记者走进班长冯凯在加格达奇市的家，见到了他的妻子刘海英和他们12岁的儿子冯建男。30多岁的刘海英已与丈夫携手走过14个春秋。回忆这些年的生活，她眼含泪花。“在我最需要他的时候，他却不在我身边，这种滋味特别难受。”刘海英说，刚结婚那段日子，她害怕一个人面对夜晚，常常用桌子把房门紧紧顶上、巡视数次才能安心睡觉。

　　刘海英必须坚强，必须学会自己照顾自己。家里的水龙头坏了、电灯泡需要换了……刘海英都自己完成。实在遇到难事解决不了，太阳沟保养工区铁路职工的家属们会帮忙。

　　“最伤心的事情是孩子开始认人的时候，有一回，冯凯两个月没有回家，孩子看到他的时候害怕地躲在我身后，告诉我‘那不是爸爸’。”讲到这里，刘海英的眼泪终于控制不住流了下来。

　　“要说一点怨言没有不是事实，有时候也冲他发脾气，说一些赌气的话，但是当我去太阳沟看他在那么艰苦的环境里工作时，突然间明白，自己在家里受的这些苦跟他根本没法比。”

　　刘海英告诉记者，在太阳沟，冬季下大雪的时候，雪深得没过了膝盖；夏季在炽热阳光照射下，火车轨道的温度能达60多摄氏度。丈夫在如此艰苦的环境里兢兢业业工作，自己必须让他放心。

　　“我最大的愿望是能发明一种不需要铁轨就能开动的列车。”12岁的冯建男告诉记者，他希望这种列车发明后，爸爸就不用那么辛苦工作了，就能像其他小朋友的爸爸一样经常陪他玩了。