东北网3月5日讯 市政协委员、哈工大博士刘仁辉曾提交过“关于对哈尔滨市公交线路进行优化提案”。据他调查，哈尔滨市城市交通拥堵现象普遍，公交线网布局与客流分布不尽合理。目前哈尔滨市公交线网布局是在1985年客流调查的基础上规划设计形成的，经过20多年的城市建设和经济发展，客流方向、数量都发生了较大变化，现有公交线网布局已不适应客流量的变化；重复线路过多，在公交线路中,平均每2.8公里就有1公里线路重复；公交线路主道较集中、辅道少，特别是具备运行大客车条件的道路更少；大部分公交线路在靠近沿江一条线设终点站，站台覆盖率低；公交线路站台平均距离为0.67公里，有32%区域居住的乘客步行到站台距离大于0.4公里；站台停靠线路过多，中心区域每座公交站台平均停靠线路6条以上,最多的达十几条，造成站台秩序混乱，上下车不方便……刘仁辉博士建议，借助地铁建设等契机，对老城区交通网线重新规划，科学布局。特别是松北、群利等新区，更应该提前规划公交网络。

　　随着中小学校开学，早晚交通高峰时身处老城区的市民们又开始重温乘公交车出行的艰难。据了解，哈尔滨市老城区的公交线路基本沿袭着早期公交网线设计，一直未能实现全面科学优化，公交车运行艰难，市民出行不便。昨天，记者从松北区获悉，该区公交网已规划至2020年。据交通管理部门介绍，新城区的公交线路布局将带动全市公交网络合理规划。

　　据记者调查，果戈里大街、哈站前、新阳路等十余条主干街路上，公交线路重叠现象严重，很多站台常常挤满了等车乘客。据市民们反映，大家挤在一个站台候车，有时四五条线路的车同时到达，上车的人群拥挤，场面混乱。交警部门认为，老城区公交线路重叠，给原本就不宽裕的路面带来了巨大压力，不少街路因此时常“卡脖”。

　　记者在松北区有关部门了解到，松北区的交通网络已规划至2020年，按规划，该区未来至少增添20条左右公交线路，不仅能覆盖松北每个角落，还与江南公交网络贯通。规划中的公交线网按人口密度均匀分布，尽最大可能避免“盲区”出现。

　　据市交通管理部门有关人士介绍，哈尔滨市中心区内干道系统已经基本形成，进一步增加干道的密度以及改造城市道路的可能性已经很小。针对这种情况，哈尔滨市正在谋划充分利用有限的道路交通资源，落实公共交通车辆在城市道路上的优先通行，加快公交基础设施建设和公交线网建设的发展步伐。松北区的交通规划仅是一个代表，哈尔滨市正在规划一个网络四通八达、层次分明、换乘便捷、舒适度高、安全可靠的环保型城市大公交系统。

　　哈尔滨市城市公交发展战略为：在哈尔滨城市一体化综合交通系统内，通过大力推行公交优先措施、建设快速公交系统、全面提高线网质量，力争到2020年建成一个规模上可承担哈尔滨中心城区居民45.2%出行需求，品质上达到国际先进水平，具有快速、舒适、便捷、生态、信息等特征的现代城市公交系统。