东北网4月20日讯 近年来，大兴安岭地区机场、公路、铁路建设的跨越式发展，构筑了我国北疆现代化立体交通网络，为林区经济社会大发展垒起了坚实的阶梯。

　　空中架起运输“天路”

　　过去，从漠河坐火车去北京，得两天两夜；去年夏天，林区人圆了机场梦。漠河至北京，3个多小时的空中行程，既悠闲又舒适。

　　作为全省“十一五”重点建设项目，漠河机场总投资2.36亿元，堪称大兴安岭地区第一大工程。在高寒长年冻土带上建成一个颇具规模的机场，在全国没有先例。大兴安岭人用两年时间，创造了在高寒冻土带上高速度、高质量建设机场的奇迹——在国家批准的东北地区5个支线机场中，建设条件最差的漠河机场第一个实现通航。

　　漠河机场的通航，开启了林区通向世界的一扇窗。据介绍，截至今年3月末，漠河共接待游客4.02万人次，旅游总收入2590万元，同比分别增长50%以上。

　　此后，大兴安岭又紧锣密鼓地开始了加格达奇民用机场的申报、审批等系列工作，预计今年将开工建设，2010年底正式通航。据了解，该机场占地总面积166.2公顷，项目投资金额约3亿元，将在原加格达奇航空护林站基础上进行改扩建。按照设计，机场跑道长度为2300米左右，可满足B737系列、A319系列等C类飞机的使用。建成后，在保障森林航空消防主业的同时，兼营民航运输业务。

　　公路建设“脱胎换骨”

　　本世纪初，大兴安岭林区公路依然是上不通省、下不通县。尽管中心城市加格达奇修建了3条水泥出口路，但总长也不过几十公里。

　　2001年，伴随着国家西部大开发战略的实施，大兴安岭挤进西部开发建设的行列，贯穿林区全长570多公里的加格达奇至漠河公路被列入西部开发通县公路建设计划，经过两年建设全线贯通。

　　这是全省乃至全国一次性建成里程最长的一条通县公路，也是大兴安岭林区第一条高等级公路，更是惟一一条通县公路。

　　也就是从那时起，大兴安岭把公路建设作为解决经济发展“瓶颈”的重要工作来抓。2002~2008年，是大兴安岭交通发展史上投资最多、建设规模最大、发展速度最快、社会效益最好的时期。这期间共筹集公路建设资金13.89亿元，先后建成呼塔、林呼、十韩、黑呼等多条总长1307公里的高等级公路。

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　　如今，大兴安岭所有的县、区、林业局，35个乡镇中的30个乡镇，80个行政村中的33个村全部通上了水泥和沥青路。茫茫林海中形成了以加漠、呼塔、黑呼、林呼、十韩公路为主骨架，兼顾营林、防火、农业、旅游、战备等多功能需求的四通八达的公路网络。

　　今年，大兴安岭地区先后编制了《2009-2013年通村公路建设规划》、《2009-2013年通乡公路改造升级规划》。目前，国道北京至加格达奇公路加白段已纳入全省公路建设三年决战项目中；漠河机场至北极村高速公路、呼中至阿木尔公路等项目的前期工作进展顺利，近期即将开工建设。

　　据了解，“十一五”后期规划的11条公路全部建成后，林区所有县、区、林业局及两个口岸和35个乡镇将全部通上高等级公路；80个行政村中，将有约60个村通上高等级公路，占行政村总数的75%。

　　铁路建设迎来春天

　　铁路，是陆路运输的大动脉。而在资源极为富集的大兴安岭，目前境内铁路仅有干线富西加格达奇至古莲段，支线115公里的林碧线和117公里的塔韩线，远远低于全国平均路网密度，无法满足经济社会发展和对外开放的需要。

　　为破解铁路交通面临的困境，近两年来，大兴安岭林区从打通东北亚经济圈出发，加快了争取国家延伸建设铁路的步伐。几经申请和申报，新建古莲至洛古河铁路项目于2007年获得立项，铁路全长85公里，单线标准为国铁Ⅱ级。去年6月，古洛铁路项目可行性研究报告获得通过。工程分两期，一期线路全长约33.4公里，投资估算总额6.52亿元，建设期为两年。目前，一期工程各项前期工作已基本完成，项目环评、土地预审、地震、水保、地质灾害和压覆矿产资源等评估报告都已批复。预计今年5月开工建设。据初步估算，建成后运输费用比以前公路运输每吨将节省17元。

　　铁路畅通后，将有力地推动中俄贸易快速发展。目前，洛古河大桥项目中俄双方均已完成了《建桥协定》草案草拟工作，正在组织征求双方意见，年内有望签署建桥协议。

　　目前，韩家园至呼玛、呼玛至黑河的环线铁路建设已得到了国家铁道部的支持，呼玛县将结束不通火车的历史。大兴安岭林区铁路建设迎来了快发展的春天。