东北网2月2日讯 汽车到达一定的年限和行驶里程后，极易发生各种故障，而需要被报废处理，出租车更是首当其冲。然而一些不法分子为将汽车的残余价值压干榨净，非法倒卖，继续上路行驶,给交通带来了极大的安全隐患，还成为一些违法分子违法后金蝉脱壳的“壳”。

　　》网上发信息男子急购报废车

　　1月27日，在记者QQ群里，一网名叫“小马哥”的男子群发信息：“有没有知道谁卖报废的出租车？我的电话是138251×××××。”

　　记者拨通该男子的电话，佯称自己的朋友养了几台出租车，有两台马上就要到报废期了。

　　男子表现得很急，询问记者什么价格才肯卖车？记者称需要询问一下朋友，其间记者转移话题，问男子购买旧出租车的用途，男子避而不答。

　　几分钟后，该男子回拨了记者刚才使用的座机，说：“我查询了你的电话，你是大庆晚报社会部的？你是做什么的？”

　　随后在记者的追问下，该男子解释，他买报废出租车不是为了跑黑出租，他自己现在有一辆奇瑞出租车，但这辆车也因年限已久，该车的变速箱经常出现故障，他购买废旧出租车的目的是为了拆卸上面的变速箱和其他一些部件，将两辆旧车合成一辆车，这样可以节省很多钱。

　　该男子还说，最近报废的出租车很多，根据经验，卖报废车的也很多，可以很容易买到合适的。

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　　》报废车回收主要依靠执法部门

　　按照相关规定，出租车到了报废期以后，将被强制报废，任何买卖报废出租车的行为都是违法行为。

　　位于让胡路的大庆油田物资公司再生资源公司(报废库)一位负责人告诉记者，他们按照国家制定的报废汽车回收政策，每辆出租车的残值约为450元，而一些车主往往为了谋取更高的价格，私下倒卖掉，以致让他们处于很尴尬的境地。

　　去年我市共报废出租车1158辆，但仅有9辆出租车在一些优惠政策的吸引下，被主动送到了再生资源公司。而位于万宝附近的一家报废站，去年一年没有回收到一台报废出租车。　　然而，交警等执法部门共查获“超期”服役的出租车达400余台，执法部门没收成报废出租车主要回收手段。

　　报废汽车因金属疲劳等原因极易出现各种故障，尤其是方向盘、刹车系统，而且尾气排放也远远高于排放标准，超期服役的汽车，就犹如马路杀手和不定时炸弹。

　　》的哥道内幕报废车“改嫁”很容易

　　1月28日，记者走访了十多名出租车司机后发现，通过私人关系是他们“出手”报废车的主要途径。

　　一位姓李的出租车司机告诉记者，他开始有三台出租车，去年报废了一台，在出租车报废前一两个月，他就在汽车的后窗贴了张出售的广告，并把要出售报废出租车的消息告诉自己的亲朋好友，希望他们帮着散布消息。随后，先后有专门“拼缝”的二手车贩子、自己开出租车及乡下的买主和自己联系，最后他在出租车报废时，以7000元的价格出手。

　　记者询问，知不知道买卖报废出租车是违法行为？

　　该男子说：“我们一直都是这么整，谁给的钱多就卖给谁呗！”

　　还有一名司机告诉记者，一般一辆报废出租车的价格在6000到10000元左右，有一些跑黑出租车的人，他们就购买报废出租车，通常执法部门检查严格时他们潜伏起来，平时宽松时就出来跑跑活儿，一旦被执法部门抓住，车就不要了。

　　记者在采访中了解到，有很多出租车被倒卖到了检查相对宽松的乡下，他们把出租车的标志卸掉，重新喷漆后，当成私家车。

　　一些出租车还被肢解，一些较好的部件被挑选出来，安装到其它汽车上使用。

　　还有一部分车被“油耗子”买走，重新涂漆包装，一旦露了马脚，就弃车而逃，导致执法部门无从追查。

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　　》问题症结车主谋求高残值

　　一相关部门负责人说，如果把报废车按照规定当破烂处理的话，的确不值钱，但若继续上路行驶，还是具有一些使用价值的，但这些价值是在违抗法律及带着极大安全隐患情况下获取的，只是违法的成本相对较低，以致车主纷纷卖掉报废车，而不是给报废进行处理。

　　骏捷出租车公司一工作人员告诉记者，去年他们公司也有几台出租车到了报废期，但由于这些出租车是“挂靠”到他们公司名下的，出租车的所有权、经营权都属于车主，他们要求车主进行报废处理，但缺乏约束力。还有出租车公司告诉记者，一些出租车司机在汽车到达报废期后，不但出租车的标志、车牌、计价器等无法收回，甚至连人带车都找不到了。

　　我市交警等执法部门，对无牌、无证、拼装、报废等7类汽车一直是高压严打，交通局在出租车管理方面也一直不遗余力的借鉴新的管理方法，但终归是车主的法律意识淡薄，为自己利益最大化，而置市民安危于不顾。

　　记者从市交通局了解到，为促进报废车的回收，我市在下一批出租车招标中，将采用公车公营模式，明确出租车产权，出租车公司将在汽车报废回收过程中成为责任主体。

　　交警部门也警示那些已经报废的出租车车主，及时将报废车进行报废处理，以免害人害己。