东北网1月2日讯 (记者 杨林川) 去年10月中旬，富绥大桥建成通车，改变了过去三江平原被分割成两个交通体系的现状，同时，也改变了绥滨县的命运。

　　站在富绥大桥引道上，记者看到在西边3公里的地方，有一个施工工地，这是大唐发电在绥滨总投资25亿元的吉成风电场建设现场。2009年6月11日，富绥大桥一开工，绥滨县迎来了她又一批“久违”的客人——县领导从各地请来的客商，这里就有大唐发电的身影。与以前那些客人坐一次“摆渡”就杳无音信的结局不同，富绥大桥的建设打动了这些客商。如今，富绥大桥通车了，大唐发电也拉开了建厂的序幕。和大唐发电一起“落户”的还有绥滨老窖酒业光伏太阳能、江滨热电联产项目(30MW)工程、崧阳30万吨稻谷深加工等十几个项目。

　　据介绍，富绥大桥是目前我省桥体最长、单孔跨径最大的公路大桥，也是我省公路网“二环、七射、三横、六纵”公路主骨架网中横二线的重要节点，在区域交通中占有十分重要的战略地位。其南端与同三公路相接，北端与省道绥滨至嘉荫公路相连，全长14.448公里，其中，主桥全长1100米，引桥全长2357.7米，大桥路基宽度为23米，采用双向四车道一级公路标准建设。它的建成，不仅畅通了当地的交通，也意味着因松花江的阻隔而分别百年的富锦和绥滨两个姊妹城终于“重逢”。

　　绥滨县与富锦县只有一江之隔，直线距离不足5公里。以前没有桥，当地百姓将两个城市比作两个世界。同样的粮食，绥滨的收购价要比富锦便宜很多，可百姓日常买的菜却要比富锦贵很多，这中间的差价就是摆渡过江的运费。绥滨县南依松花江，北临黑龙江，最好的出行方式是走松花江，但因为江上没有桥，多年来只能依靠摆渡。

　　绥滨县委书记康晓峰告诉记者，上世纪70年代，绥滨县的工业在三江地区比较发达，随着交通制约商品流通，绥滨招商引资越来越困难。也曾经有客商想来绥滨投资，但摆渡两个小时才有一次，过了晚上21时，摆渡就停，很多客商无奈中选择了放弃。与此同时，绥滨县虽然拥有丰富的旅游资源，但在全省的界江游线路上，唯独绥滨这个节点没有景点。无桥的制约让绥滨县始终发展不起来。不仅如此，因为没有桥，三江平原也被分割成了绥滨往西、富锦往东的两个交通体系。

　　如今，富绥松花江大桥的建设即将完工，一座“新绥滨城”也将呼之欲出。

　　采访中，绥滨县农委的一位工作人员给记者算了一笔账，他说，2011年年初，绥滨县农民购买农资资金在10亿元左右，受交通不便的影响，农资价格高于周边市县10%，仅此一项全县农民就比周边市县多支出1亿元；全县正常年景粮食产量在7亿公斤左右，粮食商品率在75%以上，由于农产品价格每斤低于周边市县0.02元，全县农民每年要少收入2100万元。富绥大桥建成后，目前绥滨的大米收购价已经和富锦、建三江一样了，仅此一项将会使全县农民人均增收1300多元。此外，绥滨县境内还有三个农场，每年粮食产量在10亿公斤左右，也将直接受益富绥大桥。同时，大桥建成后，将土地进行流转，发展务工经济、物流经济、商贸经济的农民会越来越多，农民增收的空间也会越来越大。

　　康晓峰告诉记者，绥滨耕地面积128万亩，过去因为外运成本高，大部分都是旱田，主要以大豆为主。富绥大桥刚一开工，县里就开始实施用3年时间打造100万亩水田计划。据农业部门测算，大豆每垧地纯收入3400元，水稻每垧地纯收入9800元。种水田可使农民收入翻倍。在绥滨，和富绥大桥同步建设的还有该县的工业园区，过去因为交通不畅而日渐萎缩的工业，因为大桥的建设而显露“商机”。而绥滨县中国北方民族园的建设，使我省形成了从伊春到同江贯通的界江旅游风景线。该园区在松花江南岸月牙湖畔建设，目前已经投入使用，接待游客20多万人。

　　最让绥滨县城居民欣慰的是，大桥一建成，他们坐在家里就变“富”了，绥滨县住宅楼价格已由2008年每平方米1500元，升到了现在的每平方米2700元。