中山路上男子在公交车专用道上骑车

　　东北网5月29日讯 作为城市交通环境的重要部分，慢行交通的发展决定着整个城市交通秩序的快与慢。近日，记者在走访中发现，哈市自行车道规划不完善和被挤占的现象很普遍，慢行空间“缩水”。市民期待自行车道能早日“回归”。

　　宽敞街路难见自行车道

　　哈市松北区和群力街路宽敞，但很多道路却没有规划自行车道或规划不合理，有的自行车道还被机动车占领。

　　记者沿道里区上江路往群力大道方向行走，在上江路上，机动车道靠人行道一侧并未规划出自行车道，道边上停着很多机动车。一位骑自行车的女士一路紧贴着路边骑行，遇到前方有临时停放的车辆时，只能往马路中间骑行。

　　往群力大道方向，群力第四大道、第五大道等多条新修建的道路虽然规划出了自行车道，但这些自行车道却不是位于机动车道边上，而是规划在人行道上。骑车的王先生说，把自行车道规划在人行道上非常不合理，以前自行车道都是在机动车道的边上，现在设在人行道上很不方便，怕撞到老人和孩子。自行车爱好者徐强告诉记者，他家住在道里爱建上海路，上海路非机动车道根本没有被规划出来，取而代之的是一格一格的停车位，“为什么在修路的时候，不考虑我们骑车一族呢？”

　　在松北区世茂大道上，机动车道边虽然规划出约一米半宽的自行车道，但自行车道却成了机动车的停车场。在世纪花园大门的两侧，饭店门前的自行车道几乎停满了机动车。在天祥街、鑫源街、祥安南大街等街路，虽然路面上有自行车道线，但机动车与自行车、行人混行的情况非常普遍。

　　老城区自行车道多被侵占

　　在中山路、嵩山路、鸿翔路、红旗大街等街道同样存在自行车道被挤占的情况。自行车爱好者徐强说，近年改造的中山路、新阳路、埃德蒙顿路，道路变宽还增加了公交车专用道，但自行车“失宠”了，原有的窄道“改”没了。

　　在中山路，宽敞的10车道及一条红色的专用公车道，让中山路看起来宽敞无比。与此同时，却出现了不和谐的景象，一些骑自行车的市民将车子骑上了人行道。在人行道上骑车的朱先生无奈地说：“我天天骑自行车经过中山路上班。前几年，中山路改造后，原本的自行车道改造成了公交专用道，没办法只能选择在人行道上骑行。”朱先生提出，这么宽敞的道路为啥就不能给骑自行车的人留点空间呢？

　　鸿翔路由健龙路至赣水路路段，在各饭店保安的指挥下，鸿翔路两侧的非机动车道上停满了汽车。偶尔有骑自行车的市民通过，只好在机动车道的车流中穿行。“每天晚上都这样，非机动车道都会变成饭店的停车场，周末最严重。”市民李女士说。

　　专家提出：还路于民 让骑车一族安全出行

　　国家一级建筑师、曾任省建筑工程设计专家委员会成员的李长敏一直对慢行交通非常关注。他提出，一个城市的交通发展，不是单纯地把道路拓宽，而是要合理地规划出机动车道、公交车专用道、自行车道、人行道，让快行交通和慢行交通一起发展，车、人“各行其道”，这样才能保证交通顺畅、不拥堵。

　　李长敏说，这几年，哈尔滨的交通事业发展很快，但相比之下，作为慢行交通之一的自行车道却没有得到好的发展。哈尔滨的老城区街路状况已经形成，想再拓宽自行车道条件不足，但新城区却条件优越。所以，哈市的新城区应该在道路建设时规划出自行车道，且用地桩或护栏将自行车道隔离开，保证自行车道不被机动车占用，让骑车的市民更放心地在自行车道上骑行。

　　哈尔滨自行车协会会长宋继政表示，自行车在哈市的历史上有显著地位，道里红星体育馆曾是亚洲最早的专业自行车比赛场地。随着近几年哈尔滨的城市建设，自行车道已经渐渐远离了人们的视线。“目前，哈尔滨几乎没有自行车道和自行车公园。”宋会长认为，城市要建立慢行交通，很重要的一项就是保证自行车的路权，让每条主次干道都有专门的自行车道，尤其是新城区的路况完全具备规划自行车道的条件，北京、广州的自行车专用道应用的就很好。