东北网辽宁营口1月17日讯(记者 王蕊)17日，哈大高铁沿线3省和11个城市共同签署了《东北哈大高铁沿线(3+11)旅游宣传推广和市场促销联盟协议书》，实现了联合发展旅游合作的开端，共谋高铁开通新机遇下的旅游发展，合力打造东北三省“高铁旅游”合作新局面。这是记者从17日在辽宁营口鲅鱼圈举行的第七届辽宁冰雪温泉旅游节暨东北高铁(3+11)旅游合作(营口)高峰论坛上获悉的。

　　听到台下旅行社说起的忧虑，坐在台上的吉林省旅游局副局长林天也有此感慨。“以前去沈阳、哈尔滨开会，我都要费很多心思，重新布置自己的工作，因为坐火车来回的时间总要2天以上。”

　　2012年12月1日，哈大高铁正式开通运营，哈尔滨至大连高速铁路成为我国“四纵四横”快速铁路网京哈高铁的重要组成部分，全程921公里，最高时速可达350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，途径3个省会城市和6个地级市，设有23个车站。随着经济的快速增长，新的交通格局的产生，拉近了城市间的距离，更拉近了人与人之间的距离，也势必影响了沿线城市结构的变化。

　　“对于旅游来说，时间和空间的变化是两个至关重要的点。如我国法定假日黄金周的实行使当年的旅游形成‘井喷’局面，正是时间变化对旅游产生影响的典型例子。”北京交通大学教授张辉认为，过去，旅游的客源空间结构较为集中，特别是易集中在发达地区。而随着交通通达性的大大加强，旅游地区的结构发生了新的转变，将出现以交通带为核心的旅游带。

　　在之前的经验中，武广高铁的开通使当地的经济和旅游发生的巨变正说明了这个问题。一组数据显示，武汉市在2009年的旅游业产值为508.65亿元，占GDP比例为11%；2009年12月26日，武广高铁开通，经过2年的时间，该城市的旅游产值稳步提升，2011年度更是增长了3个百分点。

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　　“高铁时代”的到来，交通的提速使旅游者的冲动变成行动，使旅游潜力者变成行动者。“高铁的开通，使旅客的出行把更多的时间放在景点和游玩上，不用顾虑路上的时间，让市际之间、省际之间的旅游变快了。缩短了旅行的时间，加长了旅游的时间。”林天说。

　　就在经济社会发展呈现大融合发展的今天，旅游行业“各扫门前雪”的招数已经不能出奇制胜，作为非发达地区和服务业仍不完善的省份，旅游行业存在的突出问题已经显露，面临着重新“洗牌”、“定位”的局面。

　　哈尔滨市旅游局副局长话“高铁时代”。东北网记者 王蕊 摄

　　“东北三省的旅游资源相似，尤其是冬季旅游的同质化现象严重，如温泉、冰雕、雪雕等冰雪景观在三省多有重叠。”张辉认为，三省并没有把旅游要素打造成为旅游产业链，旅游地更没有构建出到达旅游目的地为核心的地面散客服务体系、汽车租赁体系、观光运输体系等软服务的开发，运营模式过于保守等问题形成了旅游发展相对滞后的现象。

　　在进入高铁时代的关键时刻，尤其作为中国最北端的东北三省，如何抓住“高铁元素”，对行业内的规则和旅游运行模式进行“转型”，重新定位三省的旅游发展走向，通过合作、形成共赢，开启东北三省旅游的新局面，成了东北三省旅游行业相关人员的“必修课”。

　　若想做足“功课”吸引更多的旅客，打造支柱型旅游产业，形成新的经济增长点，这就要求各省围绕旅游调整发展结构，将定居城市变成“移居”城市，从旅游资源转化成为旅游产品的开发，打造旅游产业链。张辉建议，三省要考虑旅游功能的设置，如旅游文化街区、旅游文化演艺、旅游节庆活动等内容的设置，加深旅游文化底蕴，丰富旅游内容，形成系统。

　　“哈尔滨市是时尚浪漫之都，更是有着悠久历史、文化传承的城市，第一个音乐学校、第一个芭蕾舞团、第一个选美活动都是诞生于哈尔滨。而这些资源都是未曾开发的宝贵旅游资源，今后，借助高铁开通形成的人流、物流，势必对对东北三省旅游资源的整合起到了推动作用。”

　　而新生事物势必要经历现代模式的渗透和磨合，才得以改变传统模式。张辉认为，三省应加快传统行业与旅游产业的融合，如代理商与景区的合作，银行和经销商的融合，加快现代旅游业发展的脚步。同时，将“硬开发”变身“软开发”，实现服务质量的提升，可采取构建散客服务体系、汽车租赁体系，观光运输体系，建立旅游集散中心、咨询中心，设计制作服务手册等方式，形成无障碍式旅游。

　　“另一方面，东北三省的旅游可以借此机会，进行全方位的营销模式探索，并借鉴南方武广高铁、京津高铁等的模式，如只要旅客手持武广高铁的车票，即可享受湖南、湖北两省的景区门票半价优惠。同时，针对高铁的开通，还可推出精品的高铁一日游，发放优惠券等，拉伸、延长旅游产业链。

　　“哈大高铁的开通为东北旅游市场带来的机遇和挑战是不可估量的，必将提升区域的发展和质量。现在哈尔滨、长春、沈阳不再只具有目的地的意义，11个城市更成为哈大高铁线上的节点，每个都是节点城市，连起来才是“高铁”旅游的目的地，旅游进入了‘高铁时代’，社会生活也真正进入‘高铁时代’。”