编者按：2013年3月中旬，随着铁道部的完美谢幕，中国铁路总公司顺利接棒。4月21日，哈尔滨铁路局实行常态化春季调图。这是铁道部撤销、中国铁路总公司成立后的首次调图。从此次的调图的情况显示，以公益性著称的绿皮车仍然在活跃在哈尔滨铁路局管内，全局89辆绿皮车仍鸣笛奔跑，为黑龙江省居民的生活提供着便利。

　　就在我国版图的最北方，有一辆从齐齐哈尔至古莲的6245/6250次绿皮车，它是齐古两地间唯一的列车，也是当地人口中的“齐古慢”，它更是当地林区人民心中的“铁路公交”，每天它都准时地到达站台，迎来送往那些在山里等候着的百姓们……

　　东北网嫩江4月24日讯 题：省内最慢的绿皮车大山里的“铁路公交”

　　记者 王蕊 吕博 姜海涛

　　上午10点30分，齐齐哈尔站的站台上分列着从齐齐哈尔前往丹东、加格达奇、古莲的几趟列车。无疑地，由齐齐哈尔开往丹东的列车是这几辆车中最吸引人眼球的，颜色鲜亮、车体最新，而在这个时间段里，更多的乘客们登上的却是6245次这趟从齐齐哈尔站开往古莲站的绿皮车。不到20分钟的时间，仅有的3节硬座车厢就被塞的满满的。

　　这个站站都停的火车，正是山里人的“铁路公交”。东北网记者 王蕊 摄

　　看准了时间，许彦伟拿着票不急不慢地上了车，在硬座车厢找到位置坐下。他是这趟车的“常客”了，每次回老家——孟克山林场都要坐这趟车。10点51分，6245次列车缓缓的驶离了齐齐哈尔站。

　　“从我记事以来，就一直坐这个车。”放下行李，许彦伟向记者娓娓道来，家里世代都是林场职工，由于孟克山林场人烟稀少，并没有火车站，只设一个乘降所，能让自己走出林子，看到外边世界的只通这一趟火车。

　　几户人家的乘降所没有其他列车经过，这趟车是他们唯一的出行方式。东北网记者 王蕊 摄

　　列车长吕冬玲解释说，6245次列车沿途经停67个车站和16个乘降所。而所谓的乘降所只是一个停车点，既没有站房，也没有站台，甚至没有站牌，毛家铺、小黑山、前达拉滨、凌云……因为无人售票，这些个站名在网上的列车时刻表中根本查不到，只有6245班组和林区的居民知道在这里该停车了。

　　6245次列车经过最多的路段就是山区。过去，山区人民的绝大多数生活物资都靠外运，而山高林密，道路难行，运输困难，尤其到了冬天一场大雪，就看不着路面情况了，非常危险。列车开行以后，自然就成了林区百姓的“生活补给线”。

　　列车窗外，一片白雪间偶尔闪过几户人家。东北网记者 王蕊 摄

　　“小到一针一线，大到蔬菜米面，全靠这趟列车源源不断地运进来。那几年，谁家急需求医问药，只要打个招呼，乘务员就会在齐齐哈尔折返站待乘时，义务帮助寻医找药，不图任何回报。”

　　正是这83个停站点将路网织密，打通了铁路神经末梢。　　

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 　　“现在，有病有灾的想打车去买个药、看看病都不方便，都得坐这趟车去嫩江，有时候十来天就得坐一次，离不开了。”听到吕冬玲的话，坐在一旁安静的老人赵景华打开了话匣子。

　　老人今年66岁，她是海伦人，后来嫁给丈夫之后才跟到了哈达阳。老人刚嫁过来的时候非常不适应，因为哈达阳镇人口少，物资不丰富，除了油盐酱醋茶和果蔬，其他东西都买不到，老人感觉就像跟外边隔绝了一样。

　　只有3节的硬座车厢却挤满了人。东北网记者 王蕊 摄

　　“好在有这么趟车能出门，年轻的时候想买个时髦的衣服、头饰，都是坐着这个车去嫩江买。”

　　不仅赵景华如此，老人说，镇上的其他人也是这样，种地的人到了春季就得坐这个车去买种子、化肥，嘴馋的人想买点好吃的，谁家的小姑娘也想赶个时髦，谁家哪块不牢固需要木条钉一钉，都坐这个车。

　　“我中午11点的火车去嫩江，20分钟就到嫩江，一下午买完了，晚上5点半就能返回家，还能吃上饭。可方便了。”今天，老人刚从嫩江购物回来，兜子里满满的“收获”，不仅有药，还有平日里要吃到的干豆腐和瓜子，也都是从嫩江买的。

　　拎着满兜的“好吃的”，老人赵景华乐呵呵地下车了。东北网记者 王蕊 摄

　　“就跟坐公交车似的，好像一天之内从城市的这头办了事，再坐车回家一样。”老人说，这个“铁路公交”不仅比客车要快捷方便，票价更像是公交车票价，来回才2元，比客车要省了20元呢，更有经济账可以算。

　　“车开的虽然慢，但我们几个老姐妹在车上说说笑笑的可开心了。在我心中这就是动车，就是高铁。”17点48分，老人拿着满满一兜的好吃的下车了，在站台上，她跟村里的张大姐碰上了，两人相约明后天再去给大孙子买件漂亮衣服。

　　看着老人的背影，吕冬玲仍还记得，2009年我国南方下大风雪，全组中有2个车体去支南，剩下的4个车只能走4天、休1天，几天没能出门可吓坏了当地的老百姓。

　　“她们见着我就说，‘这车可千万别停啊，取消的话，我们以后可咋办啊！’”