对于缓解因堵车导致的拒载现象，“低速等时”或许不失为一个办法。在我国大多数城市都允许出租车额外收取等候或低速行驶费。

　　“低速等时”是一个大的趋势， 如北京、上海、沈阳、济南、郑州等市都规定，根据乘客要求停车或由于道路条件限制致使车速低于规定公里数时，累计时间，收取一定的等时费。

　　一部分以往乘坐出租车的市民，将会分流至公交、地铁等，降低出租车在城市交通出行分担率中所占的比例，提升公共交通出行分担率。进而，可以缓解困扰已久的打车难问题。

　　道路拥堵消费者也是受害者，这不是出租车司机并客或者拒载的理由。道路拥堵问题是车辆上涨的必然结果，即便调整了价格也不会有太多改善。

　　时间就是金钱，这对于出租车行业来讲真是再恰当不过了。一提到出租车运价的调整，很多司机师傅都开始吐起了苦水。因为堵车时多收的费用，只是对于这部分损失的一个补充，只是赔得少不是赚得多。

　　运价调整后，将可缓解交通拥堵而带来的供需矛盾，但是却不能根本解决拒载，这主要是与司机素质有关。未来交通部门还将加大对拒载等行为的整治力度，并且加强日常的监管，对出租车辆采取计分考核等办法。