生活报1月10日讯 6日，电话召车现身冰城。4天来，电话召车的客户群却与预想场景形成极大反差，每天百余个电话真正实现对接的只有两成左右。就在这两成乘客中，体验人群占了主流，乘客所去的路线也与普通出租车基本雷同，导致司机拉客多是赚取起车费，司机明显“吃不饱”。采访中记者了解到，针对目前试运行中遇到的困难，出租车企业正在及时了解市场，探讨升级解决之道。目前也有意向将主动与酒店旅行社等对接，寻求高端客源，准备尝试与“快的软件”等技术平台合作等逐步实现普通出租车和电话召车一体化的召车方式。

　　●记者调查

　　车企：

　　成功预约不足两成

　　商务目标尚未出现

　　据龙运现代出租车公司电话召车中心数据显示，这几天咨询电话的平均数量达到近百个，但大多数来电是“问价”，比例占到60%左右。剩余40%虽是召车业务，但部分随后被取消，4天里成功预约只有十几单。在泰克斯出租公司，电话召车的成功率同样不高，工作人员以7日为例，当天成功预约的数量为18单，但是随后4单被取消，2单司机抵达以后，发现被爽约，另外8单是预约次日的业务，当天实际只有4单对接成功。两家企业总体订车成功率仅占全部接听电话的20%左右

　　“就运行前三天来说，体验人群所占的比例最多。”泰克斯出租车公司和龙运现代出租车公司电召工作人员告诉记者，每天运行结束后，都会和司机进行交流，这三天时间里司机发现，多数乘客都对电话召车十分好奇，打电话想体验一下坐新车的感觉。这种比例能够占到60%以上。

　　采访中记者了解到，电召车是高端车型，电召车的初衷是有别于普通出租车，用来接送政府机关、企事业单位或企业高级管理人员、白领等。但试行到现在，两家公司只接到了一家企业的电话询问包车价格，还没有一例商务需求成功的案例。

　　司机：

　　6小时只拉到6位乘客

　　多数只赚到“起车费”

　　通过电召预约统计，两家公司为记者绘制了一张电召车出行路线图。在龙运现代公司6日到9日的订单中，目的地多为哈尔滨火车站、哈尔滨西客站、机场和医院，其中11单为火车站，13单为民航大厦或机场，还有3单是前往冰雪大世界等旅游景点。这其中有10单是江北在校大学生为了回家方便而召车。工作人员表示，这三天除个别前往机场外，大多数行车线路都是市中心，集中在道里、南岗，行车距离多集中在2至5公里。

　　崔师傅是出租车司机中第一批“吃螃蟹”的人，电话召车启动四天以来，依靠调度中心来提供客源，让崔师傅的生意可以用冷清来形容了。按相关规定，崔师傅不能像其他出租车驾驶员一样“扫街”，更不能拼客，所以每次中心提供乘客对接的信息后，他只能空驶将车开到汇合地点，将乘客送到目的地后，也要空驶回来。另外，堵车也是崔师傅最近两天遇到的难题，8日虽说他在路上跑了6个小时，但只拉到了6位客人，而且多数只赚到了“起车费”。

　　记者了解到，两家公司虽有司机想承包电召车，但多数人都在观望，只有几个客源较稳定老司机目前在路上营运，但经营情况不理想。

　　●车企应对

　　将与高档酒店旅行社对接

　　电话召车目前尚未有外地游客和商务客人使用，是否意味着哈尔滨不具备这个市场呢？记者在采访中了解到，目前哈尔滨正是冰雪旅游旺季，许多游客都有用高端车的需求。那为什么没有对接？记者在采访中了解到，目前哈尔滨的电话召车有两部订车热线，主要依靠媒体宣传，虽然车身喷涂了热线电话，但是因为车辆本身就少，路面见的不多，还没有起到尽人皆知的作用。

　　电话召车的客源在哪里？采访中，哈市一家大型酒店的客户经理对记者说，有的游客晚上回来或是早晨出去时，都会提到打车难的问题，并希望能够有车在约定时间提前等候，即便多花一些车费觉得很正常。记者在调查中了解到，以旅游城市苏州和上海为例，电话召车是星级酒店必备的一项服务之一，入住酒店的人只要给前台打一个电话，出租车很快就能按约定时间在门前等候，虽然一些城市加收10多元甚至更贵的电召费，但需求人群依然很稳定。但这需要从事电召的企业主动和高档酒店对接，推销该业务。

　　在旅游城市三亚，机场、火车站、大东海广场、吉阳镇、海棠湾、亚龙湾等6个区域均有专用的电召车停放区域，旅行社在旅行团落地以后，也会告知当地主要的出行方式，其中就会重点介绍电话召车。

　　对此，出租车企业已有此意向，下一步将主动与酒店和旅行社对接，变坐家等车为上门送车。“实际上这是旅游和召车对接的问题，下一步政府可牵头推广，这样对提升哈尔滨旅游城市的形象也很有好处。”对此，哈市一家出租车企业的负责人说。

　　争取与“快的软件”合作

　　电话召车的乘客和普通打车的乘客重复，路线也基本一致，遇到这种情况应该如何区分？

　　记者在采访中了解到，从近几日的运行中已经开始显现这个问题。乘客只是害怕打不到车，因此电话预约，所处位置在城市中心区，完全可以打一台普通出租车。对此，出租车企业只能是就近分配，如没有特殊要求，便可派出附近的出租车前去接待。

　　这个问题该如何解决？记者在采访中了解到，在电召车起步较早、做得较好的城市中，苏州市在2004年就成立了统一的出租车电话调度中心，实行24小时对外服务，服务人员能够直观地寻找到距离电召地点最近的一台车。北京市出租车电召统一平台已投入使用半年，该平台集结5家调度中心，实行10秒接听制、应答流转以及订单流转机制。深圳市交委也已将全市1.5万辆出租车的GPS信息纳入统一的电召平台，均能够第一时间就近乘车，有效地解决了客源的问题。电召车业务已经成为当地居民出行一种不可缺少的方式。但目前哈尔滨的电召平台，只是依靠两家企业自行搭建，还处于比较落后的运行方式。

　　另外，目前十分风靡的“快的软件”是否能与哈市的电召平台相融合，互相补充？记者在采访中了解到，目前，出租车企业也在研究这个问题并准备与软件方洽谈，如能够达成共识，可以依赖对方成熟的技术软件平台，出租车企业也能够调动企业内所有在路面上运行的出租车共同使用一个平台。如市民打电话叫车，那么企业就可以迅速地为用户订制服务，是否使用电话召车还是普通出租车。为电话召车的人群提供各取所需的服务，应该是冰城电召业务下一步拓展的方向。