东北网4月2日讯 (记者 张锐)  在早年的林区流传着这样一句话，“我为林区献青春，献完青春献终身，献完终身献子孙”，老一辈的林业人把根深深地扎在了这片黑土地上，把一生都奉献给了这片大森林。

退休多年的李本义老人总是时不常地来看看自己的老伙伴。东北网记者 张锐 摄

　　1953年，一支3000多官兵的队伍挺进了小兴安岭。李本义老人告诉记者，他就是这3000多人中的一员，当年他们本来是要进入朝鲜参加抗美援朝战争的，可是到了辽宁泡子火车站，就停止了前进。三天后，中央发布命令让他们充实林区社会主义建设，于是他们就变成了中国人民解放军林业建设第三师，来到了这儿。

　　回忆起61年前刚到这儿时的情景，李本义老人说，那是1953年的初春，兴隆林业局在当时叫通河林业局。初到林业局，一部分人被安排住进了百姓闲置的屋子里，屋里住不下了，就住在仓房里。当时行李带得少，一条毯子、一个被子就要长期驻扎在此，不过好歹有个住的地方，能挡挡雨，遮些风。

　　李本义说，那个时候，我们冬天进山里采木材，采下来的木材要等到夏天才能顺着江河漂出去，不仅劳动强度大，效率还低下，木材的年采伐量也就10万多立方米。由于新中国刚刚成立，国家建设需要大量的木材，于是战士们就开始在林区建设森林铁路，供运材使用。

　　老人永远也忘不了当时建设森林铁路的情景。“那时候为了支援国家建设，我们每人每天都要完成规定的任务，劳动强度特别大。搬石头，挑土篮子……一个人挑一趟就是200多斤，为了森铁能早日建成，大家从早上干到晚上，一刻都不敢停歇。累了，就找个地方眯一会儿；饿了，就吃点儿大饼子……苞米面、高粱米是我们的家常菜，没有蔬菜，我们就偶尔挖些野菜来吃。”

　　李本义说，他们负责修建的那段森铁大概用了2年半左右的时间就修好了。整条森铁修好之后，连续好多年，每年都能运送50万立方米的木材，最多的时候达到了58万立方米。

　　兴隆林区森林窄轨铁路的修建历时九年，地跨三县，全长188.14公里，是亚洲最长的森林窄轨铁路。“当时一心为了支援国家建设，现在才知道，当时手拎肩扛地竟然修出来亚洲之最，真是没想到”，李本义老人骄傲地说。

　　在兴隆生活了61年的李本义老人，亲身经历了森工从创业到兴业的过程，目睹了这61年来林区发生的翻天覆地的变化。李本义说，“刚随部队到这儿的时候，夏天一下雨路都是大泥巴，林区人的工作环境和强度就更不用说了。近年来，在林业局的带领下，大伙积极进行林区经济转型，开发旅游资源，做起了松子、核桃等林副产品加工……如今的生活，我们在当年想都不敢想，吃的、住的、用的条件好太多了，马路是水泥的，我们也住上了楼房，周围绿化得像花园一样，当初工资才几十元，现在退休能开到四千元的工资，都不知道翻了多少倍了。”

　　4月1日是黑龙江森工林区全面停止商业性采伐的日子，记者拨通了李本义老人的电话。“自己在林区干了一辈子，也目睹了这几十年环境的变化，保护森林、保护环境是十分重要的。尤其黑龙江的森林还是东北大粮仓的天然生态屏障，保护好森林就是保护我们的子孙后代，我一直期待这一天的到来”，老人郑重地说。