黑龙江日报5月7日讯 5月4日一大早，绥芬河铁路车站运转车间二班调车长赵洪波与记者打了个照面后，便匆匆地换上了防护服。出来时，他腰上系上了安全带，胸前挂上了一部无线通信电台。“如果是晚上，还会多一个手电筒。”赵洪波对记者说。

　　赵洪波用无线电台指挥列车动向。

　　“我们的工作地点是铁路车站北场，这里是铁路口岸繁忙的换装线，是车流集散和列车解编的基地，一列列货运列车在这里被解体，再根据每个车厢需要到达的车站和方向，重新编组成一列新车，继续奔向全国各地。”赵洪波一边迈着大步一边向记者介绍。赵洪波领取完下发的调车计划单，8时20分，他准时开工。这次的任务是16股道(线路的称谓)挂10车，15股道摘2车，13股道摘3车，14股道挂20车，26股道摘25车。“我们这个工种，不管是刮风下雨、还是冰天雪地，都是在露天地里陪伴列车度过。”

　　赵洪波戴上手套，登上调车机车，记者也随他上了列车。虽已进入春天，但仍能感觉到阵阵凉风从身边呼啸而过，赵洪波的目光一直盯着正前方，不时拿起手中的无线电台，指挥着列车的动向。

　　因为要赶在货物列车发出前，调整好列车编组顺序，他们每天一个班次，早7时30分到次日早7时30分，往往在室外一干就是十几个小时。2个小时一晃就过去了，10时20分，记者跟着赵洪波不停地穿梭在车厢与轨道之间，终于可以休息会儿了。此时的阳光也暖和了不少，赵洪波“邀请”记者坐在铁路边闲聊，“铁路调车工作来不得半点马虎，每天要负责换装线的取送作业、到达车与出发车的解体和编组、挑车作业等等。辛苦是其次，最重要的还是人身安全。工作在两个轨道之间，稍不注意，就会被车辆刮碰到，发生事故。在这样的环境里，没有过硬的调车基本功和超强的防范能力，是很难工作的。”

　　闲聊了10分钟后，赵洪波接到了新的调车计划单，又开始了工作。中午12时许，赵洪波完成了换装线的取送作业，简单地吃过午饭后，紧张而繁忙的调车工作又开始了。赵洪波笑着说，“我们喜欢忙点，除了充实，看着铁路口岸的过货量在不断增长，也是作为绥芬河人的骄傲。”

　　12年的调车工作生涯，让赵洪波养成了提前几分钟出场的习惯，用他的话说，白天提前出场困难不大，晚上可就难熬了，特别是数九寒天的冬季，寒风刮过空旷的调车场，将人冻得痛彻骨髓，就算每天早出场一分钟，大风都会在人脸上刻下印记。特别是运量大时，一天要调七八列400多车。

　　晚上6时半，作业告一段落，吃过晚饭后，赵洪波拖着疲惫的身体回到待乘室，与其他四位同事进入休息状态，次日凌晨1时继续工作……