黑龙江日报5月7日讯 中方建桥区域跨越哈鱼岛至黑龙江主航道上国界线止，线路总长度31.613公里，桥梁总长7.682公里，路基总长24.974公里，设换装站和边检场站。同江铁路大桥全桥长6735.91米，其中主桥长2215.02米(中方境内长度为1886.45米，俄方境内长度为328.57米)，引桥长4520.89米。值得一提的是同江跨江铁路大桥建成后，是我国继鸭绿江大桥后第二座跨国大桥。
同江跨江铁路大桥建成将使同江口岸实现真正意义上的四季通关。从铁路通道看，同江铁路已并入东北铁路网，中俄跨江铁路大桥建成后，向北可与俄远东铁路支线相连接，向西通过西伯利亚大铁路通往俄罗斯腹地，直接辐射犹太自治州，辐射面囊括相邻的哈巴罗夫斯克边疆区、滨海边疆区、阿穆尔州。形成一条连接大连、哈尔滨经同江中俄跨江铁路大桥出境，沿俄西伯利亚大铁路西通欧洲的全新欧亚联运大通道。
同江市在国内、国际区位、江海通道示意图。
核心提示
今年2月26日，随着中俄同江——俄下列宁斯阔耶铁路界河桥工程的开工奠基，同江中俄铁路大桥进入正式建设阶段。作为首条横跨中俄两国界河——黑龙江的铁路大桥，它的建设无疑对推动中俄双方经贸合作、促进我国东北和俄罗斯远东地区经济发展有着重要的意义。中俄同江铁路大桥建成后，一条南连东三省、辐射全中国，北接俄罗斯远东地区、辐射俄罗斯腹地的国际联运货物铁路大通道将使口岸运输受水运季节性影响的难题迎刃而解，年过货能力可达2100万吨。通过铁路、水路、公路三路并进，未来同江口岸运能将达到3300万吨。届时，同江将真正成为我省乃至全国对俄开放的黄金通道。
媒体首探大桥施工现场
施工方士气高昂保进度
4月23日，作为国内首家进入同江中俄铁路大桥建设现场的媒体，本报记者一进入大桥施工区，立刻被眼前热火朝天的建设场面所感染。一排排整齐摆放的管桩旁，蓝色工程旗随风猎猎飘扬；一顶顶红色安全帽下，道道汗水在阳光下熠熠闪光。两组混凝土搅拌站正在发出巨大轰鸣，几台运送建设物资的大型铲车穿梭不停，更远处伸向江心的沙岛上，几十名工人正在用充沙袋构筑作业平台。
在同江中俄铁路大桥项目经理部，项目经理程健告诉记者，承建这座大桥的是中铁大桥局集团有限公司(简称中铁大桥局)，其前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部大桥工程局。而建设方则是哈尔滨铁路局同江中俄大桥指挥部。作为中国唯一一家集桥梁科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造四位于一体的大型工程公司，中铁大桥局已在国内外设计建造了包括我国公铁两用大桥四座里程碑的武汉、南京、九江、芜湖长江大桥在内的1100余座大桥，总里程1200余公里。
据了解，去年12月份，该项目的部分管理人员先行赶赴哈鱼岛做前期准备。今年3月初，施工人员陆续进场，目前已达到300名，预计高峰期将达到2000人，施工现场已实现了通水、通电、通路和场地平整。约50台套各类临建机械设备已陆续进场，约4000吨临建物资也从山东等地陆续运转到工地，并通过了相关部门的报检。
记者探访当日，建设了40天的搅拌站第一天试运行，每小时分别可以搅拌90方和75方混凝土的两个搅拌机组矗立在用钢管桩制成的基座上。“我们3月份进驻施工现场时，因为气温低，根本没有商砼，很多工作都受到了限制。于是我们决定不等不靠、自力更生，修建搅拌站，实现全标段混凝土自生产。但谁想到，由于气温低，地面太硬，根本无法打地基，所以施工人员再次开动脑筋创新思维，用钢管桩基础代替常用的混凝土基础，既解决了冬期无商砼供应的难题又利于工后物资回收和场地复原。”陈亮说到。而在搅拌站不远的生活区内，可容纳500人住宿办公条件的一排漂亮的活动板房映入眼帘。
在已经进驻现场的近300名施工人员中，几乎大部分都来自南方，如何应对北方的寒冷天气对他们而言无疑是艰难的挑战。每天清晨5点多钟，大桥项目经理部的所有车辆就会集中起来，将施工人员送到8公里外的施工现场。晚上6点，一天的辛苦工作结束，所有人员回到驻地才能吃上晚餐。就在搅拌站终于建成即将进行试生产的前一天，搅拌站的总工程师因不适应寒冷气候连续发烧20天转成肺炎被工友们强行送出了哈鱼岛。
在施工现场，记者见到了42岁的架子队队长周朋，这位皮肤黝黑的江苏汉子打眼一看与普通工人没有任何区别，但他却是中国铁路职工最高荣誉“火车头奖章”的获得者，是工友们口中的“英雄”。已经与桥梁打了22年交道的周朋无疑是个“桥梁通”，无论是水上桥梁施工的墩身、钻孔桩、钢桥架设等哪个环节遇到问题，只要有他在工友们心里就有了底。说起中俄铁路大桥的建设，周朋说无论是他还是工友们都在憋着一股劲儿。“这次和俄方共同建设这座大桥，等于和老师同台竞技，是对中国这些年桥梁建造技术的一次检验。”
大桥“引力效应”初显现
产业转型开启“加速度”
今年2月26日，随着中俄同江——下列宁斯阔耶铁路界河桥工程奠基仪式在同江和下列宁斯阔耶的分别举行，同江中俄铁路大桥进入正式建设阶段。
对同江来说，这条新的国际铁路大通道的开通，对该市口岸经贸和产业项目建设的提档升级更有着巨大的推动作用。在同江市口岸管理办公室和同江市商务局记者了解到，从大桥正式进入建设到现在短短两个月的时间，这条年过货量达2100万吨的国际通道的引力效应就已初显。无论是已进驻同江的外向型企业，还是此前尚在观望的外地企业，都已开始加快了产能升级和战略调整的脚步。
位于同江经济开发区的同江丰林达进出口贸易有限公司成立于2011年5月，主要经营塑料制品加工。与国内其他塑料加工企业的最大区别是，丰林达的原料几乎全部来自俄罗斯。公司董事长王照红告诉记者，在俄罗斯，塑料膜的使用量非常大，且全部是原生高压聚乙烯，韧性好，杂质少。用这种原料制出来的塑料颗粒等塑料再生制品属于一手再生料中的高端产品，买方自己上门提货，仍是供不应求。该公司一期工程已于2013年年末建成，设计年生产能力25万吨，预计需要30万吨原料，平均每天需要800多吨，但目前已有的运输通道和运输能力均无法满足公司的生产需求。一旦同江铁路大桥开通后，一节铁路车厢可运原料50多吨。据测算铁路运输每吨可节省成本几十元，每天就是上万元。
同江市口岸办主任李忠对中俄同江铁路大桥的建设背景、发展经过和中俄口岸贸易状况了解颇深。在他看来，铁路大桥定址同江无论是从同江的地理优势还是区位优势来看都是必然。“同江市地处我省对俄开放扇形格局的中间地段，同江港与俄犹太州下列港直线距离仅1公里，可辐射俄罗斯远东地区的8个联邦主体。同江铁路已并入东北铁路网，铁路大桥建成后，向北可与俄远东铁路末端相连接，并可通过俄罗斯的西伯利亚铁路通往欧洲大陆。而从对岸来看，与同江市毗邻的俄远东地区资源极其丰富，森林覆盖面积达2.8亿公顷，木材蓄积量达204亿立方米，已发现和探明的矿物有70多种，铁矿石储量为44亿吨，锰矿储量达3000万吨，对岸俄下列区褐煤储量达10亿吨，堪称世界自然资源的宝库。而所有这些条件又成为了同江经济发展和产业转型升级的巨大优势。”李忠认为，所谓产业转型，即是从以贸易为主转为加工和贸易并存。而产业升级的重点则是从原料的粗加工变为精细加工，延长产业链，通过提高科技含量来提高产品附加值。“简单说就是要从‘原’字中走出来，不再让原始和初级成为我们的代名词。”
在同江市经济开发区管委会记者了解到，到目前拟在今年入驻开发区的6家企业中，有3家均为产品对俄出口的外贸型企业。其中用秸秆加工纤维素和纤维板的哈尔滨中铁绿色包装材料有限公司此前已与开发区接触一年多的时间，双方往来洽谈十余次，但直到大桥奠基进入建设阶段后该公司才下定决心签订了入驻合同。“此前我们接待国内外数百家洽谈企业，大都先询问大桥何时开建。大桥开工后，大量企业纷至沓来……”伴随着同江中俄铁路大桥建设所带来的资源、地缘、交通优势和广阔的经济发展空间，同江市开辟大通道、建设大口岸、发展大经贸的宏伟规划正在一步步从蓝图走向眼前。
百姓热盼早通车
人来车往生意火
4月23日下午，记者来到同江市同鑫轻工产品批发大市场，由于此时正处于闭关期。来此的俄罗斯游客较为稀少。开门迎客的店主都有些无精打采，经营一家内衣针织店的于大姐告诉记者：同江口岸最赚钱的时候是在2010年以前，近几年随着开放口岸的各自建设，以及内地大城市航空业的发展，来到同江的俄罗斯商人游客受到一定程度影响。于大姐说，近两年她有过转型的打算，可一看自压的货尺码都是针对俄罗斯人的，对于国内消费者来说太大。听说了要建同江大桥的消息，她满心期盼中俄跨江铁路大桥能使同江成为黑龙江的一个中心口岸，带来更多客源也让生意更好做。
在同鑫市场，年纪尚轻却已经经营了7年电器的隋老板说，近两年俄罗斯经济不景气极大地影响到了家电出口行业的生存。尤其是卢布贬值，购买力下降后，俄罗斯人在商场购买意愿进一步降低。低利润也曾让他萌生退意，但了解到同江跨江铁路桥即将建设的消息，小隋决定无论如何再坚守几年，他说虽然现在生意冷淡，但这个位置一定要占住了。过几年等俄罗斯人呈几何级蜂拥而至时，想占个地方恐怕都很难。
在同江市经营一家旅店的聂老板说，经营旅店的经历让他对同江未来的发展有了更深的期待。作为一个边疆小城，交通是同江市的命脉。水路大通道和口岸建设将对俄贸易推上新台阶；同三公路将同江与佳木斯、哈尔滨、沈阳乃至北京连接起来；而同江的下一个飞跃必然是围绕中俄铁路桥。交通枢纽带动产业发展，产业发展引来人口经商、置业，城市壮大繁荣最终的受益者还是老百姓，如今同江百姓都热盼中俄跨江铁路桥早日完工通车。
