东北网6月24日讯 哈佳快速铁路的开工建设链接了哈尔滨至佳木斯城市群的历史梦想。梦想点燃，期待变得热切。记者在探访哈佳快速铁路7标段工程进展时，看到的、听到的和感受到的无不令人振奋，给人以惊喜。
截至16日，哈佳快速铁路的重点控制工程猴石山隧道已向大山腹部掘进了640米。通往隧道出口的风景与一个月前相比更为壮观。完成混凝土浇筑的巨型桥墩纵向排开延伸至隧道出口附近。隧道内中铁一局的建设工人们三班轮倒，与时间赛跑夜以继日地抢赶工期。两部二衬模板台车，一部从出口向入口方向推进，一部从平行导洞进入区间节点，“双车并进”效率明显提高。
武靖勋被工友们叫做小武队长，安全生产管理的每个细节都在他监管范围内。工期就是“铁令”，要赶在上冻前完成明洞的工程在他看来压力不小。“由于明洞要在外部环境下完成，所以对环境和温度的要求很高，现在做的仰拱下部结构每天能完成3米，进度基本达到工期要求，你现在所站的这个位置以后是要铺铁路轨道的。”武靖勋向记者介绍说。明洞的施工需要从目前的隧道出口向外延伸50米。开挖、爆破作业、除渣、初次支护、二次支护隧道施工的四个环节都做到了“零缝隙衔接”。“比如我们准备开挖，那么下一道工序的所有工作人员和机械都要做好准备。待爆破洞完毕确认排除不利因素后，直接开始下一个环节的工作。这样的配合是工程有序推进的重要保障。”
在隧道出口截面，记者看到一层黄板成环型铺设在拱顶之上。据介绍，这是防水保温板，专门根据高寒天气因素设计的。由于该项工艺很多工人首次应用，在施工初期一块12米的板要铺设4到5天，现在随着工程的不断推进工人已经熟练掌握技术不到两天就能完成。
制梁场在铁路施工项目中肩负着重任。在哈佳快速铁路项目部二分部佳木斯兴华制梁场，记者看到了与烈日同温的建设场面。
开阔的场区一座座蓝色模板仿佛钢铁卫士列队整齐，雄伟的龙门吊机稳健地舒展“大动作”，头带安全帽的工人们紧张有序地绑扎钢筋……太阳炙烤着作业区，风微小得连树叶也吹不动。不同工种的工人展现着同样的辛劳付出，被汗水浸透的工服紧紧地贴在他们身上，有的人用脖子上的毛巾擦汗，但还是挡不住豆大的汗珠子往下流。记者眼中恶劣的天气条件在建设者眼中却是最珍贵的“黄金期”。“佳木斯地处高寒地区有效施工时间很短。现在尽管温度高一些，但对于生产来说是最佳时间。我们全体人员都有一个共同目标，高效、高质完成任务。”工程师张彦朋说。
去年10月制梁场开始试生产。今年6月5日佳木斯兴华制梁通过了国家产品生产许可证取证，从而开启了批量生产高潮。
由于台座数量有限又是固定不动的，如单纯等待台座上钢筋绑扎完毕再顺序推进，建设速度将受限。这里的做法是，在地面模拟台座进行平面绑扎有效提高了工作效率，现在完成一片T梁的钢筋绑扎仅需3个小时。在浇筑完毕的混凝土梁体中，记者看到从不同的小孔中伸出的黑色钢线，张彦鹏告诉记者这些钢线是梁体结构的核心要素，每一条钢线都将拉伸至最大值，如筋络一样分布于梁体内部承载着重量。
场区一角的一栋厂房吸引了记者的目光。这栋厂房在其他的制梁场并不多见，这是耗资300万元专供冬季生产需求所设置的。“这个大家伙的作用不可小觑，不仅可以遮风挡雨有效保证材料的质量，最重要是低温也可以进行混凝土浇筑，抢出了作业时间。”张彦朋说。“移动式”设计避免了固定台座的空间局限，更为灵活科学地每一步实践都是离目标变为现实的日子又靠近了一些。目前，该制梁场每天生产4片T梁，按工程进度生产峰值将达到每天8片。
