生活报7月15日讯 6月23日，王宏伟和冯兴成驾驶着大货车从巴彦县出发，拉运石料到明水县，驶至青冈县民主乡北侧时，王宏伟称遇到执法人员查超载，就在他靠边停车后，一辆摩托追尾了他的大货车，驾驶人当场死亡。事故发生了，驾驶人王宏伟、车主刘某以及路政部门对这起事故各执一词。不过，王宏伟描述的一个细节值得引起注意，便是他被拦住后，执法人员因其超载要罚款，然而王宏伟给明水县货主矫磊打了个电话，矫磊和执法人员说了几句话后，王宏伟就被放行了，罚款也不用交了。对此，司机王宏伟和车主刘某，向记者讲述了一个行业的内幕，这就是“保车”。刘某说，货车百分之百都超载，不超载不赚钱，没有保车，所有货车都得停运。

　　连出发时间都算好 巴彦到兰西一路“保过”

　　6月23日，刘某的两台卡车被司机王宏伟和冯兴成分别驾驶着，拉着石料到达了事故发生地青冈县民主乡。这条二级公路路况差、卡点多、频繁躲避查车，正常应该四五个小时的车程，往往要跑24个小时左右。

　　司机王宏伟说，这趟活之所以半夜从巴彦出来，也是算计好的，因为路上要经过巴彦、呼兰、松北、兰西、青冈、明水6个卡点，每一个卡点通行情况都不确定，算计不周，或者信息不准，路上耽误的时间会更长。王宏伟和冯兴成的车从巴彦县出来时没有交罚款，因为供应石料的老板有承诺，他负责巴彦县交警和路政“保过”；到呼兰境内由呼兰保车人员负责，车没入境前给保车人员打电话，他会告诉你何时通过他的地界。在交给保车人员200元后，二人车辆顺利通过呼兰。接下来，在松北、兰西依此行事，虽然偶有躲避、等待，但还算畅行无阻。

　　过卡点全听保车人指挥 “啥时有检查都知道”

　　“这趟车耽误在青冈。”王宏伟说，二车于6月23日9时许就到了距离青冈县城30公里的地方，从青冈保车人员处得知，不能通过，让等待通知。王宏伟二人把车停在一个加油站，吃口饭后，在车里睡到傍晚17时，保车人员通知，可以通过。于是，在两个多小时后二车抵达事故发生地202国道青冈县民主乡北部一加油站附近,两车相距500米左右。

　　王宏伟告诉记者，一般情况下保车人员会通知，在他的势力范围内何时能过，何时不能过，有时还会告诉你不能通过的原因，比方说什么时候有检查的，是联合检查还是串检，包括是什么级别的检查，甚至还会告诉你领导人是谁。“一般情况下，每一地保车价格都在二三百元，根据形势松紧，有时会涨到500元，另外，还有包月的保车，一般一地每月5000元。”刘某说，保车和被保双方都很讲究，“说到哪做到哪”，不需要签合同、讲条件，谁也不打听谁的底细。

　　“不超载根本不赚钱 不保车会被罚倾家荡产”

　　“不超载根本不挣钱；不保车会被罚倾家荡产。”刘某说，像他的这样荷载37吨的车，都要装载70多吨货，超载百分之百。否则就不挣钱甚至赔钱。以从巴彦往明水拉石料为例，每吨运费60元，每趟燃油和过路费2200元，司机工资400元，总计2600元，还不算维修、吃喝以及杂七杂八的支出。如果装载37吨，运费收入仅仅2200元，“这就是赔钱！”

　　“相反，如果装载70吨就赚了。”刘某说，70吨运费是4200元，扣除各种费用，至少剩1000元。刘某说：“如果没有保车，所有货车都得停运。”他说，现在超载处罚标准是五千到三万元，这根本干不了。“不论交警还是路政，普遍以罚代管，只要你交了罚款，车辆就可以放行。”这就是货车百分之百超载的原因，这也是催生“保车”行业的原因。