东北网9月6日讯 (记者 孙英鑫) 近日，当我国首条高寒高铁列车驰骋在松花江特大桥上时，为之奋斗5年的铁路工人们付出的心血和汗水终得到回报，这座国内首例整体四线刚性系杆拱桥创下多项中国之最，成为人们瞩目的焦点。

项目经理张国华（右二）在施工现场

　　2009年冬季，哈尔滨遭到50年一遇的极寒天气侵袭，江上气温达到零下40多度，呼啸的北风犹如针刺和刀割。中铁22局集团哈齐客专项目经理张国华带领工程技术人员不分昼夜，反复在现场测量，研究施工方案。“那真是嘎嘎冷啊，穿上两层大棉袄，在江面上走不到两分钟就全吹透了”回忆起当时情况，许多大桥施工者记忆犹新。

　　为解决大桥挂篮施工问题，工程部龙蛟、孙文明等工作人员经常彻夜不眠，凌晨4时摸黑赶到施工现场研究施工方案，终于创造了超低温环境下暖棚蓄热超大挂篮悬灌梁冬季施工法，创造了大桥施工的中国之最，正是这个以80后、90后为主力组成的施工团队，用他们智慧、力量和创新，确保了高寒地带首条高铁高品质的核心动力。

　　“架起一座幸福桥，还一江清清水”为了这份承诺，全体施工者组织学习环保法，并在施工中严于律己。龙蛟介绍说，对桥墩打孔时，为防止泥浆流到江中，工人制作泥浆通道排入沉淀池并及时清运走，保护了松花江的水质环境。

　　哈齐高铁线松花江特大桥由中国铁建二十二局集团承建，全长3258米，主桥设置18个大吨位球形钢支座支撑，单个最大支座约重186吨，在国内外是首次应用。2014年10月23日，大桥提前18天完成主体工程。