黑龙江日报10月16日讯 龙江陆海丝绸之路经济带纳入中蒙俄经济走廊，使黑龙江省所处区位劣势，转变为面向世界开放的区位优势，成为真正意义上向北开放的重要窗口和前沿，使发展峰值逐渐向黑龙江转移。

　　“绥芬河是中国对俄经贸合作和面向东北亚开放的重要窗口。”在12日召开的“中蒙俄经济走廊•龙江陆海丝绸之路经济带建设高层论坛”上，绥芬河市长王居堂这样表示。作为对外经贸交流的窗口，绥芬河位于中国东北“丁”字型铁路干线——绥满铁路的东端起点，向东毗邻符拉迪沃斯托克、东方港、纳霍德卡三大港口，辐射日本、韩国和中国沿海港口；向西通过满洲里连接西伯利亚大铁路直达莫斯科，延伸至欧洲地区。得天独厚的区位优势，为开通陆海联运，深化东北亚区域合作创造了良好的条件。当前，绥芬河市正在全力推进由哈尔滨出发经绥芬河、俄远东港口到日韩和我国南方港口的哈绥俄亚陆海联运大通道。经初步测算，从哈尔滨出发走绥芬河、符拉迪沃斯托克到釜山港为1711公里，比走大连节省224公里，发展潜力突出，前景十分广阔。

　　“哈绥俄亚陆海联运已经纳入中俄两国的建设布局。”王居堂说，俄远东大开发规划将哈尔滨经绥芬河、符拉迪沃斯托克到日本、韩国线路确定为“滨海1号”国际大通道。

　　当前，正在重点推动绥芬河至格罗迭科沃26公里铁路改造项目，推进波格拉尼奇内公路口岸改造项目尽快复工，开通中俄小汽车自驾游。积极谋划哈尔滨至绥芬河至符拉迪沃斯托克高速铁路建设项目、绥芬河至乌苏里斯克高速公路改造项目，在通道运力和口岸功能上提供保障，做强“直通车”。

　　“哈绥俄亚陆海联运基础设施和通关条件比较优越。”王居堂表示，韩国釜山和日本新潟、横滨都是世界一流港口。远东三大港口基础设施完备，其中东方港是俄远东最大的专业化集装箱港口，年过货能力超过30万个标准箱。特别是近期俄罗斯符拉迪沃斯托克自由港战略的实施，将实行“一个窗口”过境服务、24小时口岸工作制和自由关税区等制度，这为陆海联运创造了良好的发展环境。绥芬河正在进行公路、铁路口岸改造，综合过货能力将达到3850万吨，滨绥铁路总输送能力达到5000万吨。近年来，绥芬河市还相继启动了中俄海关监管结果互认、卢布使用试点、俄游客进境免签、粮食进口指定口岸等政策，通关便利化水平持续提高。在国家海关总署和质检总局的支持下，经绥芬河、远东港口到中国沿海港口的内贸货物跨境运输范围，在上海、宁波、黄埔港的基础上，又增设了泉州、汕头、洋浦、天津、大连五个进境港口，基本覆盖了中国沿海各地区。

　　8月5日哈绥俄亚陆海联运实现首发运营，144个集装箱从哈尔滨整列起运，经绥芬河和东方港发往韩国釜山，标志着黑龙江正式打通了“出海口”，对此，王居堂颇为自豪。他说，哈绥俄亚陆海联运已经进行了实质性的开通尝试。近年来，绥芬河市相继辟建了综合保税区、边境经济合作区等国家级园区，累计完成投资近50亿元，吸引了中林集团、曲美集团等知名企业向经济带集聚。为开通哈绥俄亚陆海联运，绥芬河还加强了与俄、日、韩港口和国内港口的合作，下调了运输价格，简化了查验环节。同时，广泛地对接国内外大型物流企业，先后与中远集团、招商局物流集团、北大荒物流集团、长久物流集团、天津海铁联捷物流集团达成合作意向。从2014年7月开始进行了9次尝试，共发运64个集装箱，分别抵达日本、韩国、我国一些港口。

　　“总体来看，在‘一带一路’和‘龙江丝路带’规划实施下，哈绥俄亚陆海联运具备了良好的运行条件。”对陆海联运今后的发展，特别是加快“龙江丝路带”建设，王居堂提出四点建议：一是进一步加强“龙江丝路带”与符拉迪沃斯托克自由港和滨海1号项目战略对接；二是加快推进基础设施互联互通；三是进一步加强中俄日韩企业对接合作；四是吸引外向型产业向“龙江丝路带”集聚。