生活报12月11日讯 10日，生活报报道了大雪清完后哈市行车依然艰难的4种原因，交通专家表示，增加交通管理智能化程度才是解决哈尔滨行车难的有效方式。当天记者采访中了解到，哈市在部分节点路段已开始尝试更现代的交通管理办法，但普及程度有限。

　　哈市已开始尝试智能交通

　　据介绍，在哈市中山路省政府岗，中山路与和平路、中宣街交口，早晚高峰车流特别大。以前受技术条件限制，施划车道不能改变，有时转弯车道几乎没车，直行车道要四五个信号灯才能通行。为此，哈市交警部门在和平路与中山路安装了可变式引导指示牌，根据车流变化调整其中一条车道行车方向。另外，中山路中间应急车道也利用起来，采用移动信号装置引导车辆进入转弯车道，增加通行能力。记者从辖区中队了解到，这两套设备应用后，虽然没有经过细致测算，但交警感觉交通高峰期间行车缓慢情况有所好转。

　　另外，记者从交警部门了解到，绿波通行也在哈市街路上进行尝试。10日当天，道里交警大队在友谊路采取人工调配信号方式，尽量让车流启动后不停止，实现“绿波”通行。不过，记者了解到，由于设备等方面限制，能够覆盖哈市整体智能交通系统还没有建成，早晚高峰或者特殊天气路况，还只能依靠交警部门人工引导。

　　看看其他城市怎么治“堵”？

　　长春：信号灯联网计算机分配时长

　　据长春市交警部门介绍，当地正在逐步引进更为先进的信号控制系统。系统可以将长春市信号灯进行联网，路面设流向和流量的检测器。高峰期间，信号灯时长是由指挥中心计算机给出的方案，进行“配时分区”来提高路口的通行能力。

　　广州：潮汐变道使拥堵段增加车道

　　作为国内特大型城市，拥堵也是广州面临的一个难题。据了解，当地也有一个与哈市类似的出行习惯——潮汐车流，早晚高峰聚集在同一个方向，主干街路经常是一个方向拥堵几公里，另外方向特别顺畅。为了解决这个问题，当地根据早晚高峰的潮汐现象进行潮汐变道，通过智能化引导标牌，疏导交通，通行效率能提高10%至15%，或可移动隔离带，增加拥堵方向一至两条车道，取得预期效果。

　　读者热议加大智能管理投入

　　当天参与本报讨论的赵先生说，现在已经是“互联网+”时代，都讲究大数据分析，哈尔滨主要还是道路利用率不高，政府部门应该加大智能管理的投入，学会用数据来分析街路，提前通过媒体发布预测情况，这样就能缓解堵车问题。

　　吴先生说：“哈尔滨快速干道太少，所有车辆都挤在几条主干道，所以应该加快高架桥等建设，让市区形成几条连接环路，合理设计出入口，车辆循环速度快了，拥堵问题就能得到缓解。”

　　当天参与讨论的其他读者也表示，仅靠人工管理已经落伍了，应加大车流智能监测，并利用智能信号灯合理配置路口通行时间。