原标题：新法规将重塑汽车后市场格局：汽车4S店垄断地位被削弱;夫妻店、街边店迎来公平竞争时代;连锁快修、规模维修店或迎发展机会——大庆汽车后市场谁将是最大赢家
东北网2月17日讯 从元月日起，三个与汽车后市场相关的法规相继生效，它们分别是：新修改的《机动车维修管理规定》、《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准以及《汽车维修技术信息公开实施管理办法》。
所谓汽车后市场是指，消费者买车后所需要的一切服务。也就是围绕汽车售后使用环节中各种后继需求和服务而产生的一系列交易活动。
记者发现，三个法规都与汽车后市场直接相关，尤其是针对4S店垄断以及维修保养企业信息不公开、使用不合规零配件等车主最关心的问题分别给予了规范。
2015年,大庆新车销售量大减,有业内人士估计,全年4S店新车销售量大约下滑30-50%,如今，几个新法规都指向了4S店的垄断式经营,以4S店为主导的汽修行业酝酿着新的变局。大庆汽车后市场，谁能笑到最后?
新法规招招剑指行业垄断
汽车后市场，是以4S店为核心构建的服务体系，这个体系涵盖了：新车销售、配件供应、售后维修保养、信息反馈4个方面，在国外是一种非常先进的体系，不过随着我国汽车产销量的走弱，汽车后市场时代到来，这个体系却遭受到了前所未有的挑战。
大庆万加汽车维修养护中心经理王建国告诉记者，近年来，4S店服务模式的弊端逐渐显现，过高的维修费用、过高的配件费用广受车主诟病。为规范汽车后市场，培育规范竞争的市场环境，2015年国家有关部门相继制定了三个法规，它们都是从今年1月1日起开始实施的。
第一个是修改后的《机动车维修管理规定》，广大车主关注的内容主要有三项：
首先，车主有权自主选择维修经营者进行维修、保养，除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制车主到指定维修点维修、保养。
其次，托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。所谓“同质配件”，是指产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。
再次，机动车生产厂家在新车型投放市场后6个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。这就意味着除汽车4S店之外，以往车企秘而不宣的修车“葵花宝典”，普通汽修企业也可以名正言顺地拿到。
第二个是国家标准委于2015年9月11日批准发布的由中国物品编码中心、中国自动识别技术协会等单位起草的GB/T32007-2015《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准同时实施。
第三个是汽车维修信息将强制免费公开，元月1日实施的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》将建立我国汽车维修技术信息公开制度，打破技术垄断，真正发挥市场在资源配置中的决定性作用。
三个法规在法律层面上，已经“定点清除”了4S店垄断维修市场的障碍，4S店、规模维修企业以及街边店、夫妻店迎来了公平竞争时代，那么，大庆汽车后市场时代市场如何变化?将会走怎样的发展思路?哪些企业将会迎来发展良机?
维修保养行业经营业绩下滑
在三个法规同时“剑指”维修行业4S店垄断经营、服务不透明、价格偏高的当下，大庆汽车维修保养行业整体经营状况如何呢?
对此问题，甲客一站式汽车生活馆总经理铁山告诉记者：“目前可以说是非常不乐观!根据我们去年对全市维修保养行业的调查显示：全市467家汽车维修保养企业，包括4S店、连锁快修、规模维修店以及街边店、夫妻店中，赔钱的占80%，另有9%属于‘微盈利’，剩下10%左右才是赚钱的。”
这样一份“成绩单”的确可以用“惨烈”来形容。据铁山估计，去年全国范围内倒闭的汽车维修保养企业，总数应该在2万家左右，今年可能还要有接近一半的企业关门。随着法律法规的逐步完善，汽车后市场时代行业“大洗牌”才刚刚开始。
大庆万加汽车维修养护中心经理王建国是我市资深业内专家，从1998年就职于大庆第一家东风雪铁龙标准4S店开始，历任我市几大品牌4S店的高管，去年，他主动从4S店离职，成立了自己的规模维修企业——大庆万加汽车维修养护中心。
王建国认为，4S店服务模式已经走到了尽头，行业整合势在必行，未来，只有方便消费者、服务有保障、真正为消费者着想的企业才有生存空间。
他说，我市4S店的发展高峰期在2002-2005年，高峰期全市拥有各类汽车4S店64家。不过，随着汽车市场大环境的恶化，如今，4S店仅剩40多家了。
4S店虽然看上去“高大上”，但是过高的运营成本在如今这个市场环境之下就如同“泰坦尼克号”一样，即使已经看到了前面的“冰山”，想要调整方向也有心无力。
铁山举例说，宝马4S店原来150人的员工队伍，如今只剩下80人，问题是，裁员只是在省钱，如果没有思路，也是难以挺过市场“寒冬”的。
“说句不好听的话，即使是资产已经几个亿的店面，如果在经营模式上不能创新，不能与时俱进，在2016年说倒掉也不是没有可能。”铁山说。
4S店是如何走到今天这种境地的呢?4S店真的是积重难返，没有翻身机会了吗?
