黑龙江日报2月1日讯 焊花飞溅、机械轰鸣……数九严冬，木兰大地冰封雪野一片沉寂，大部分施工项目都已“冬眠”。然而，作为全省重点建设工程之一的木兰松花江大桥施工现场却仍然是一派繁忙景象。木兰松花江大桥作为省委、省政府，哈尔滨市委、市政府高度重视的一项重大民生工程，省市主要领导多次到施工现场调研，省委书记王宪魁调研木兰松花江大桥建设进展时强调，木兰大桥是连接木兰县和宾县的重要交通基础设施，是两岸人民期盼多年的民心工程和民生工程，它的建成和及早通车，将为方便两岸人民出行，促进地方经济和社会发展起到重要的推动作用。木兰大桥及引道工程是木兰及宾县两岸人民百年的梦想，它的建设对于进一步完善我省整体路网和松花江过江通道的总体布局，将木兰县纳入哈市“一小时经济圈”，改善木兰、宾县及周边地区人民出行条件，繁荣两岸经济，改善民生和促进地方经济和社会发展意义重大。为此，哈尔滨市委、市政府责成哈尔滨市交通运输局为项目法人单位牵头负责木兰大桥及其引道工程项目建设任务，并在凛冽寒冬中，哈尔滨市交通人发扬特别能吃苦、特别能战斗的精神，掀起冬季大干高潮，全力推动木兰大桥建设，为实现2016年10月末试通车目标而努力。
一桥贯通南北带活区域经济
按照木兰大桥指挥部抢抓工程建设进度公布的建设进程，木兰大桥预计2016年10月末实现全桥贯通。这对于木兰县又是一个振奋人心的好消息。宾县摆渡镇和木兰县松江村隔江相望。这条贯穿南北的松花江支流叫摆渡河，站在这边，可以清晰地望到那边。多少年来，这个可望而不可及的距离只能靠摆渡到达，摆渡镇因此得名。而如今随着木兰跨江大桥的建设，木兰人即将告别摆渡生活。
木兰地处“偏僻”，经济社会发展相对滞后。江北一区三县中，唯独木兰县无江桥通行，只能靠一条哈肇路通向外界，春秋及夏汛时期，木兰县多次被“孤立”。同样的农产品，售价比人低。同样的生产资料，买价却比人高。有人统计，这一高一低的剪刀差，一年竟剪去木兰上亿元的财富。还有，交通不利严重制约着木兰县产业及民生项目的引进，从而抑制了产业的形成和发展。建设木兰松花江大桥，将使木兰与哈市区距离由150公里缩短为117公里，融入哈尔滨一小时经济圈，是木兰加快发展的最佳途径。因为没有桥，交通不便，木兰人吃了不少亏。一木兰农民告诉记者，每年春天，同样是备春耕，我们购买农资价格就比巴彦、通河高出一截。而秋天收获了，木兰县的粮食要比巴彦、通河低上三四分钱。一种一收，木兰因为交通原因吃了不少亏。有数据显示，10多年前，木兰县农民人均收入为1890元，比通河县高出751元。而到了2011年，木兰县农民人均收入为7400元，比邻近的通河县低了3300元，比全市低了2208元。当近邻通河县脱去省级贫困县帽子时，木兰县却被定为省级贫困县。农产品因为交通限制卖不上好价钱，招商引资也因为交通问题受制约。在招商引资的时候，因为周边县城也都是农业县，一些农产品加工企业就选择了路途虽稍远但交通便利的邻县，好多粮食加工企业被“劫走”。交通的瓶颈成为木兰发展的短板，木兰人迫切期待大桥建设。
木兰大桥的建设将结束木兰县江北江南“分割”历史，不仅结束了多年的摆渡生活，更重要的是大桥还没有建成，已经引来不少企业“敲门”。已经被划入哈尔滨1小时经济圈内的木兰也将迎来崭新的一页。
科学组织冬季不停工
近日，记者驱车前往木兰松花江公路大桥的施工现场，车子刚一驶入宾县胜利镇，远远的就能看见木兰大桥的雏形，巨大的墩身一字排开，巍然耸立，从陆地一直延伸到江中。尽管现在已经进入严冬，但是在施工现场记者看到，10多台大型机械正在轮番作业，有的在钻孔、有的在挖土，有的在下钢筋笼……整个施工现场一派热火朝天的景象。
记者沿着已基本铺设成形的引道路基来到木兰大桥主桥的施工现场，施工人员正通过挖钻机进行钻孔作业。“目前我们正在进行钻孔桩的施工，剩余19根钻孔桩施工成为工程能否按期实现试通车目标的重要节点，为确保按期完成钻孔桩施工任务，施工采取昼夜施工的方式，顶风冒雪，连续作业，创造了最快4日成孔一根的记录。”在施工现场谈起工程进度，哈尔滨市交通运输局局长、木兰大桥项目指挥部总指挥谭洪志如数家珍。作为指挥部总指挥，谭洪志亲自坐镇一线指挥，几乎每周都会往返哈尔滨、木兰多次到现场进行检查督导,并多次召开推进会议对工程建设中存在的难点进行分析排查。
对于木兰大桥工程的建设者来说，冬季施工已不是新鲜事。自2014年8月份木兰大桥打桩基开始，已经历了一个寒冬。但是寒冷的冬季施工仍然给木兰大桥带来许多意想不到的困难。在施工现场记者看到，砂石料场地采用了彩钢板和篷布覆盖，为提高温度,每次都要在混凝土施工前5个小时，对砂石料加热到5℃，搅拌站的蓄水池也用保温材料覆盖并密封，其热水需加热到55℃以内。同时还在混凝土内部和外部预埋温度传感器，随时观测混凝土内外温。由于搅拌站高10多米，上风力比地面大得多，气温也比地面低，但工人每天都必须上塔两三次进行维修检查。来自四川的工人张涛说，白天上塔还好点儿，半夜上塔零下20多摄氏度，穿多厚的衣服都嫌薄，而且穿多了既不安全又影响工作。来哈刚刚一年的他由衷地说：“哈尔滨实在太冷了。”
在零下20摄氏度的低温条件下作业，机械设备的液压系统、制动系统也很容易出故障。谭洪志告诉记者，冬季施工过程中，他们对设备运行情况进行检查的频率是常温下的3到5倍，夏天一般一周检一次，现在基本是一周2~3次。相对于夏季施工，冬天里最需要防范的还有施工过程中极可能出现的意外事故。因为，大桥桥墩施工浇灌混凝土过程中需搭建保温棚，所用保温材料是棉被。往往，焊接作业就在这些保温棉被一米甚至更近的距离进行，溅出的钢渣极易引燃棉被，却很难被察觉。为防止电焊引发火灾，指挥部除编制防火预案外，电焊工作业时还得配专人盯守。
“低温条件下，混凝土浇筑后，在硬化过程中水泥水化产生大量的水化热，会形成内外较大温差，很容易产生裂缝。而桥墩等大体积混凝土表面产生裂缝的几率会更大。”木兰大桥指挥部副总指挥马歆瑞告诉记者，为保证各施工部位常温作业，去年10月，项目部制定了低温和冬季施工方案，不仅拿出了贴苯板、盖棉被这样的老办法，还将采取热风炮、炭火炉以及在江南北两岸分别建一个热蒸汽锅炉，确保工程如期完成。
在低温条件下施工，不仅要有“勇”，更要有“谋”。这无疑是对建设者经验和能力的考验。“冬季施工看似是一个冬天的事，其实需要着眼于整个工程，科学谋划、合理安排工序，尽量把对温度没有特殊要求的工程安排在冬季，科学利用自然规律克服大自然带来的困难。”木兰大桥指挥部负责人马歆瑞在接受采访时告诉记者，冬季施工是有条件的，这一冬干的都是冬季能干的活。因为冬季在地下打桩相对容易些，就在这个冬季，木兰大桥将完成全部打桩及桥墩施工。
记者采访中了解到，木兰松花江公路大桥及引道工程建设项目位于木兰县木兰镇和宾县摆渡镇、胜利镇，新建里程共20.1公里。工程于2014年8月开工建设，项目初步设计批复概算投资11.14亿元。为加速推进木兰大桥及引道工程，木兰大桥指挥部于2015年9月27日至11月11日分别启动40天会战和60天攻坚战。截至去年12月3日，木兰大桥及引道工程A1合同段提前20天完成引桥梁板预制及梁板安装工作，已全部完成2015年施工生产计划，累计完成建设投资6.5亿元，为2016年10月末实现试通车奠定坚实基础。
攻坚克难巧解施工难题
“3、2、1，起爆！”随着一声巨响，位于木兰大桥大挖方段的一个小山包近日被移为平地。“木兰大桥工程虽结构形式简单，但施工难度极大，特大桥桥区地层为小兴安岭余脉，山包特别多，对于这样的山包只能采取爆破的方式。”木兰大桥指挥部副指挥侯建国告诉记者，除了山包外，这里的地质条件也很差，硬度高，破土即入岩。针对钻孔桩进尺难问题，指挥部外出考察国内大型企业施工现场，咨询经验丰富的施工企业和有关专家以大扭矩旋挖钻机钻孔为主，辅以气举反循环钻机、冲击钻机等多种钻机进行成孔，并采取小孔扩大孔等施工措施完成打孔进度。
为了加速推进木兰大桥建设进度，木兰大桥指挥部决定自去年11月11日起组织工程建设60天攻坚战，强力推进工程建设。A4合同段大挖方段是木兰大桥及引道工程攻坚战四个主战场之一，指挥部给A4合同段下达的攻坚任务是完成爆破开山施工，为今年春季全面推进结构层施工创造条件的同时，为A5合同段冬季备料打开运输通道。由于该段最高挖方达32米，施工中由高到低分6层台阶，每级台阶高6米，指挥部经过充分研究论证，决定采取立体施工方式，逐层爆破拆解，同步规划运输便道，形成破碎锤、挖掘机、推土机、运输车辆同步立体作业。由于该段地质坚硬加之目前最低气温已达零下20度左右，车辆设备故障率较高，且施工现场均为坚硬的石方加冻方，施工难度极大。为保证工程质量、安全和进度，指挥部带领全线施工和监理单位，采取爆破方式将山体逐层解体；使用挖掘机改装的破碎锤将大块冻方及石块破碎成小块；使用大型挖掘机、推土机堆方后装车运出现场；根据高程控制爆破范围，同步修整边坡，加强文明施工管理，确保规范施工文明有序。同时，加大投入，司机操作手均配双班，昼夜施工，歇人不歇机，同时加大车辆设备维修支持力度，保证设备完好率，确保工程快速推进。自攻坚战启动至去年12月3日，A4合同段完成土石方爆破施工27万立方米，路基填方15万立方米，弃方12万立方米，超额完成60天攻坚战第二阶段任务目标。
建设过程中种种挑战，更加激发了哈尔滨交通建设者的斗志。“质量就是生命”。为有效保证工程质量和进度，建设指挥部集中力量，全力以赴组织工程建设，施工现场配备三班，倒排工期，昼夜施工，要求工程技术人员要坚守施工生产第一线，定期不定期相结合，巡检与抽检相结合，昼夜巡查，千方百计保证工程质量。切实落实“企业自检、专业监理、政府监督”的三级质量保证体系，加大质量检查力度，增加质量检测手段与设备，对施工各阶段及各环节实行质量全面跟踪，严格按规定频率进行质量抽检，全面布置、层层管控，以试验检测数据控制工程质量。同时，充分发挥监理单位的作用，要求监理单位进一步完善质量保证体系和质量保证措施，严格执行检测程序，检测不合格的坚决不得进行下一道工序施工。在低温施工状态下，为确保工程质量，木兰大桥指挥部决定施工单位必须采取砾料填筑，严格控制含土量，同时，A3、A4合同段在原有静压压路机、振动压路机及拖式振捣等设备的基础上，增加投入冲击式压路机和强夯，使压实设备达到20台以上，操作手双班倒24小时作业，确保路基压实度，保证工程质量。
