黑龙江日报12月14日讯 记者见到许耀东时，他刚从辽宁回到工地。作为中国建筑股份有限公司哈尔滨至佳木斯客运专线第五标段项目部执行经理，许耀东之所以有时间去辽宁洽谈下一个工程，是因为他带队建设的线路于去年12月份就完成了主体工程，比计划提前了一年半。

　　为什么建设速度如此之快？建筑质量怎么保证？戴着眼镜，颇有些学者风度的许耀东告诉记者，保履约、保安全、保质量、保进度和保利润，靠的是科学化、规范化和精细化的管理。

　　许耀东他们负责的哈佳客专第五标段从方正站起到方正县与依兰县交界附近处止，全长51.65公里，于2014年6月末进入施工现场。

　　进场后，许耀东和班子其他成员踏勘线路，优化施工图纸，根据合同制定项目目标，核算成本，调配人员和物资。

　　本标段线路有34公里穿行在林区。项目部进场时，还有很大一部分线路所占林地没有征用下来。他们决定先建设非林地线路，等林地征用下来后再集中力量建设那部分线路。

　　许耀东负责的第一工区建设的14.5公里线路，基本上全是耕地，于是成为全标段要率先完成建设任务的区段之一。虽然线路建设在平原区，但建设难度一点不小：14.5公里线路中有11公里穿行在水田区，地下水位高，有水深基坑长时间裸露常会塌方；另外还要尽量减少施工对农业生产的影响。为此，许耀东制定了“即时开挖、即时回填”的基坑挖建原则。原来筑建一个路基基桩要4天左右，用了这种方法2天就可以筑建一个。

　　水田深基坑塌方的问题解决了，一个新的挑战又要去面对。铁路线路要斜跨哈依煤气输送管道，施工期间或铁路使用期间很可能因为震动导致燃气管道出现安全问题。为此，许耀东与相关专家进行了三番五次的研讨后，在管道外侧人工下挖然后给管道包上防护墙后在上方覆上厚厚的沙土，于是成功攻克了又一道难关。

　　天寒地冻、滴水成冰，工地增加了增温和保温设施，以防止混凝土遭受早期冻害。为了确保安全和质量，许耀东还在施工现场增加了安全和质量监督员实现全方位监控。即便如此，许耀东还是放心不下，把自己的铺盖卷搬到工地，与工人们吃住在一起，随时对现场进行监督和指挥。

　　2015年11月20日，随着哈佳客专跨221国道64米长现浇连续梁和进得莫利站场196米长道岔连续梁的吊装完成，许耀东负责建造的一工区线路的主体工程就全部完工了，这比原定日期提前了一年半。据初步测算，许耀东的第一工区为公司节省成本达1400余万元。

　　第一工区的线路修完了，许耀东也有了更多时间支持其它工区的建设。“到现在，哈佳客专五标段线路已完成全部工程量的96%。明年5月底前，全标段竣工的目标肯定能实现。”许耀东告诉记者。