黑龙江日报10月13日讯 金秋龙江，捷报频传！

　　日前，我国最长的高寒地区快速铁路——新建哈尔滨至佳木斯铁路全线铺轨任务完成；哈牡客专虎峰岭隧道正式贯通，这既是目前中国高寒高铁线路中已贯通的最长隧道，更标志着我国“八纵八横”高铁网最北边的“一横”突破了又一重大难关......龙江大地上，一个个铁路建设现场构成了一幅幅壮观的酣战画卷，一张全新的铁路网正在黑土地上不断延伸。十八大以来，哈尔滨铁路局持续完善路网结构，优化客货运输服务组织，畅通对俄贸易通道。大手笔投入，高科技支撑，龙江正在中国最北方建成一条条东西贯通、南北相连的铁路大动脉，更多龙江百姓因为飞驰的列车而体验到幸福生活。

　　哈站北广场站房大厅。苏强 摄

　　百年铁路“强筋壮骨” 构建龙江两小时经济圈

　　9月6日，方正火车站内，铺轨机将最后一根钢轨推落轨槽，标志着新建哈佳快速铁路全线铺轨完成，明年6月全线开通运营后，哈尔滨至佳木斯运行时间将由现在的近7个小时缩短为1小时50分钟，省内依兰、方正等4个区县也将结束不通火车历史，它同哈齐高铁以及在建的哈牡、牡佳客专共同构建黑龙江省两小时经济圈，而这只是我省铁路建设的宏大篇章中一个注脚。

　　拥有百年铁路建设历史的黑龙江省曾是全国路网最密集的地区之一，但由于年代久远，当年建设标准低、运能差，部分铁路线路、设施已不能满足新时期社会经济的发展需求。特别是在黑龙江省加快老工业基地全面振兴的形势下，对铁路运能、各主要城市之间交通提出更高的要求。

　　五年来，哈铁局紧紧抓住国家加快铁路建设的重大发展机遇，全面谋划龙江铁路建设发展蓝图，积极融入全省经济发展战略布局，优质高效推进铁路建设和基础设施改造，不断完善全省交通运输体系，充分发挥铁路建设对拉动地方经济增长的重要作用。2012年12月1日，世界首条高寒高铁哈大高铁开通运营；2014年7月9日，新建哈佳快速铁路开工建设；2014年12月15日，哈牡客专正式开工；2015年8月17日，哈齐高铁正式通车运营；2015年12月28日，牡绥铁路扩能改造工程全线竣工通车；2016年11月1日，百年滨洲铁路进入电气化时代；2016年11月8日，牡佳客专正式开工……

　　这张成绩单，更新了龙江铁路建设的发展史，也记录下龙江发展振兴的节奏。

　　五年来，哈尔滨铁路局从完善路网结构、适应沿边开发开放及区域人口、经济和城镇格局考虑，加快推进铁路建设，推进既有线电气化改造项目，建设支线铁路，扩大铁路服务范围。推进铁路枢纽及配套设施建设，加快哈尔滨火车站改造等重点工程项目建设。金秋收获季，龙江铁路建设也如火如荼地加速推进。

　　在最新《中长期铁路网规划》中，绥芬河至满洲里通道被确定为国家高速网“八纵八横”最北一横；哈大高铁也被纳入主通道之一的京哈——京港澳通道，龙江铁路网结构将进一步优化，至2020年，哈尔滨铁路局营业里程力争突破8000公里以上，全省将有75%的县级城市通达铁路，50%的铁路改造并实现复线和电气化，目前哈铁局管内电气化运营里程达到1021公里，比2012年多出846公里。越织越密的铁路网为龙江的振兴发展铺设了钢铁跑道。