东北网7月30日讯(记者 孙英鑫) 30日下午，随着十组千斤顶的同步推进，重达7800吨的框构桥体准确入位，标志着牡佳高铁最难下穿工程—米厂路下穿框构桥顺利贯通，为牡佳高铁后续的全线铺轨奠定基础。

　　牡佳高铁线路全长约372公里，是我国《中长期铁路网规划》的主要建设项目和国家“十三五”规划的铁路工程项目，也是目前黑龙江省境内最长高铁线。牡佳高铁全线设牡丹江、桦林东、林口南、鸡西西、七台河西、桦南东、双鸭山西、佳木斯等8座车站，预计2021年末投入运营。

　　牡佳高铁米厂路下穿工程于2017年7月开工建设，同时贯穿牡佳高铁、图佳铁路等5条铁路正线。是为了方便市区居民出行，保证高铁运行安全而特别设计建造的一个下穿型桥梁，其设计思路是取消地面铁路道口，而是将既有铁道线路架空，在下方构建一个框型桥体，高铁在桥上运行，行人及汽车车辆可在桥下通过，既保证线路上高铁的运行安全又方便群众出行。

　　据中铁二十二局牡丹江米厂路下穿工程项目总工吴涛介绍，“牡佳高铁全线地处中国高寒地带，冬季最低气温达零下36摄氏度，下穿施工中面临防冻涨、防雪害等诸多难题，特别是下穿工程主体巨大，全长640米，宽22米，重7800吨，又与既有五条铁路正线有一定角度，因此，在设计上采用菱形钢筋混凝土框构桥，增加桥体坚固程度。同时采用南北两侧对向顶进安装的方式，保证安装的平稳、安全，但整体施工难度和安全风险系数，在全国同类下穿施工中实属罕见。”

　　为保证五条铁路正线行车安全，施工过程中，项目部成立技术攻关小组，邀请国内桥涵、路基等相关专家现场踏勘，最终决定在铁路线两侧利用经验成熟的“工字钢”纵横梁法对线路进行加固，通过科学规范的精密计算，首次在高寒地区框构施工中运用“顶推法”，设置10处顶进点，使用10台大型液压千斤顶，将框构桥准确推进至指定位置。

　　由于地形限制，整个过程下穿曲线铁路推进，给作业带来极大难度，施工方以“毫米”速度逐步推进，利用29天时间，安全准确地完成了下穿工程的贯通，为下一步牡佳高铁全线铺轨创造条件。