东北网1月24日讯(崔子峰记者包海多)“K20次列车接近，请上水员们再次检查上水设备，做好上水准备”“一号上水员准备完毕……”电台中传来了上水班长和上水员们的声音。24日9时15分，K20次国际旅客列车准时到达昂昂溪站。

　　昂昂溪站始建于1903年，是一个历史悠久的百年老站。国际旅客列车自1954年1月31日起开行，K19/20次是往返于俄罗斯与中国两个国家首都之间开行的首趟国际联运旅客列车，全程8986公里，运行140小时13分，穿越西伯利亚铁路，在中国铁路哈尔滨局境内横跨滨洲铁路线，昂昂溪站是连接这条中欧铁路大通道上的必经之路，也承担着该趟列车的上水任务。

　　进入春运后，由于旅客出行需求增大，中国铁路哈尔滨局集团公司加开了海拉尔至赤峰等多对临时旅客列车，昂昂溪站是集团公司的补水站，除临时给加开的旅客列车上水，其主要负责北京到莫斯科国际列车的上水工作。由于站内没有专职的上水员，上水作业只能由9名客运员兼任，每班一组，每组3人，负责2个站台上的42口上水井。因站停时间短，上水员必须保证在站停的10分钟有效作业时间内给列车加满水，为此他们上水基本靠“跑”，一趟列车上水作业下来，他们需要肩扛冻硬的水管走1000多步，插拔水管20多次，旋转水阀100多圈。

　　由于列车使用俄制客车体，上水设备与俄罗斯车体不匹配，水管接头与车体连接不紧密，在车厢水箱注满水后，冰冷的凉水溢出水箱，时常会喷溅到上水员的身上。从列车进站到出站，插管、开栓、加注、关阀、拔管，一次上水作业的10分钟的时间里，上水员一身汗、一身凉水是很正常的事，通常上水员一个班下来都要准备两三套衣服。

　　这个站的“兼职”上水员平均年龄55岁，还有一些本应该病退，却依然坚守在工作岗位上，今年57岁的上水员李春峰先后从事过制动员、扳道员，去年年初做了癌症手术，现在正处于康复期，却依旧每天像“没事人”一样“跑”在水井之间。李春峰只是站内“兼职”上水员的一个缩影，这些上水员克服着各种困难完成工作，2019年，他们还连续12个月受到国铁集团的通报表扬。

　　上水工作虽然辛苦，但上水工们立足岗位为中欧友谊的移动桥梁补给水源，他们身体力行见证着、盼望着“新丝绸之路”贸易时代的到来！