东北网7月19日讯 (杨柳 记者孙英鑫) 连日来，哈尔滨市热浪逼人，而哈尔滨东站运转车间编组场线路股道间的温度更是直逼50℃，偌大的站场好似一座硕大的“烤箱”。编组场里，运转车间连结员头顶烈日，双脚踩在滚烫的石砟上，挥汗如雨，每天担负着近600辆货车的编组工作。

　　宽敞的哈东站编组场内，几台火车头同时开进，将正在重新整合编组的列车运送到指定的股道中。不远处，一个纤瘦的身影，缓缓驶来，只见他两手抓着列车扶手，脚踩梯子，整个人挂在列车上，跟着开动的列车一起前进，就像飞驰在道线上的“摆渡人”，他叫刘福双，是哈东站运转车间连结员，今年是他度过的第三个暑运。

　　今年26岁的他，无论酷暑严寒，蓝色的长袖制服、厚实的手套、安全带、手钩和无线对讲机是他每天工作的标准着装。“天气再热，也要穿长袖长裤，着装一定要规范，这是对自身安全的保障。这几天编组场内的温度很高，也没有遮挡，但车不等人，再热活也得干，还得干好。”刘福双说。

　　在解体完一列车后，刘福双擦了一把脸上的汗水，又开始顶着烈日检查编组场停留列车的防溜是否牢靠。哈东站地处哈枢纽，日常接发列车作业量较大，编组解体工作较为复杂。空旷的站场，股道密集，车辆穿梭，取送车时要仔细对存车进行复检。松紧手闸、提挂车钩、摘接风管、开闭折角塞门，任何一项作业都要严格操作，标准实施。

　　正值晌午，明晃晃的太阳高悬在空中，到了一天中最热的时候，远远看去，编组场钢轨上腾起阵阵热浪。当上午的作业完成后，刘福双解开衣扣的一瞬间，从额头一直到胸口，豆大的汗珠不停地往下掉。一个上午的时间，他已经完成了5趟列车的解体工作。此时，红外线温度计显示钢轨的温度是55℃，货车车体上的温度最少在60℃以上，让人根本无法用手直接触摸。大中午最热的时候，走在两列火车中间是最难受的，就好比在密不透风的“烤箱”中穿行，来回一趟就要将近2个小时甚至更长时间，用刘福双的话来说就是蒸了一次免费桑拿。

　　调车作业是24小时不停运转的，无论刮风下雨、酷暑严寒，只要车来了，刘福双就必须出场作业。调车工作可以说集齐了铁路工作脏、苦、累、险的特点。如果说夏季白天是被晒死，那上夜班更折磨人。工作每时每刻都在进行，即使凌晨三四点都有调车作业，这对人的精神和体力都是极大的考验。虽然辛苦，但是刘福双却从未有过一点抱怨。

　　由于调车工作的特殊性，只要一批计划没调完，再累再渴，也只能咬咬牙熬过去。为此，刘福双每天都会在喝的水里加点盐，出汗太多，盐分流失的多，每次作业完，他的衣服上都有白花花的盐渍。“我的工作虽然辛苦，但是能保证旅客和货物安全就是我最大的动力。”刘福双笑着说道。