东北网10月1日讯(胡艳波 刘德才 记者 杨帆)9月，三江平原稻浪滚滚，金秋丰收的色彩染黄了“青纱帐”。远处的高架桥上，高铁列车疾速奔驰，与青山、绿水、蓝天相映，好一派北国风光……

　　中国铁路哈尔滨局集团公司义不容辞地在龙江全面振兴全方位振兴中擎起先行重任——

　　这十年，“龙粮”源源不断地从中国的东北南下，丰富着百姓的餐桌，助力龙江又稳又好地端牢“中国饭碗”。

　　这十年，高寒高铁从零起步，蔚然成网，黑龙江省高铁营业里程由97.3公里延展到近1400公里。

　　这十年，中欧班列东通道上钢铁驼队纵横驰骋，为新时代黑龙江成为我国向北开放新高地铺就了钢铁跑道……

　　火车轮上驮着“北大仓”

　　摄影 原勇

　　9月26日16时许，福前铁路建三江站货场内一派繁忙景象，8车稻米正在紧张装车。5条专用线内，装满粮食的37车集装箱整装待发。开年以来，通过这个位于三江平原的四等小站，建三江垦区已外运粮食近70万吨。

　　近年来，黑龙江省快速实施“藏粮于地、藏粮于技”新战略，大力发展智慧农业，取得明显成效。2021年，黑龙江省粮食总产再创历史新高，达到1573.54亿斤。

　　10年来，黑龙江省累计为国家贡献粮食1.47万亿斤，粮食总产量、商品量、调出量均居全国第一，全国每9碗饭中就有1碗来自黑龙江。这里面，大部分粮食都是通过铁路运往全国各地。

　　摄影 原勇

　　哈尔滨局集团公司心怀“国之大者”，自觉扛起国铁企业政治责任和社会责任，充分发挥路网优势，在保障粮食安全中挺起铁肩膀、贡献铁力量、展现铁担当。

　　哈尔滨局集团公司持续采取开行远程直达粮食专列、集装箱专列、散粮班列等多种形式，为“北大仓”粮食外运提供可靠运力支持。同时，对内深挖运输潜能，大力开展卸车攻关，以卸车保装车，并积极调整车辆使用结构，提高通道能力，架起“北粮南运”金桥。统计显示，自2021年10月份新粮上市以来，哈尔滨局集团公司已外运粮食超过4000万吨。目前，管内粮食主产区各车站正积极抢运拍卖国储粮，为新粮上市收储腾库容。

　　十年来，哈尔滨局集团公司持续开展货运增量行动，不断推出远程直达专列、集装箱班列等货运新产品，并在地方政府支持下，积极整合省内公路、铁路、港口、海运等优质资源，开展多式联运，努力为企业量身订制运输方案。同时，打通主要物流节点，扩充铁路场站能力，投资25亿元，建成夏家冷链物流基地和新香坊、克东、泰来等56个现代化物流基地，形成省内铁路货运集散中心网络。

　　十年来，哈尔滨局集团公司累计发运货物19.59亿吨，为龙江经济发展提供了充沛的运力保障。

　　高铁拉动振兴路

　　摄影 原勇

　　10年前的哈尔滨局集团公司管内高铁只有不足百公里，如今已连通了黑龙江全省地市级城市二小时经济圈……

　　今年9月29日，在绥化施工现场机械轰鸣，哈伊高铁哈尔滨至铁力段全面开工建设，我国高寒高铁将再向北延伸。如今，高寒高铁已成为党和国家振兴东北老工业基地的一张靓丽名片，成为龙江人民出行的第一选择。

　　摄影 原勇

　　时间倒回到2012年12月1日，中国首条也是世界上第一条跨越高寒地区的长大高速铁路哈大高铁开通运营，大幅压缩了龙江与关内广大地区的时空距离。

　　党的十八大以来，中国高铁快速发展，高铁网越织越密、覆盖面越来越大。高寒高铁从无到有、从少到多、从弱到强，不断展示中国高铁“新高度”。

　　2015年8月17日，首条黑龙江省内高铁——哈齐高铁开通运营。开通运营七年来，这条黑龙江省开行车次最多、客流量最大、最繁忙的高铁线路已累计安全运送旅客8100余万人次，“同城效应”优势凸显。

　　2018年，时速200公里的哈佳铁路和时速250公里的哈牡高铁陆续开通。哈佳铁路、哈牡高铁与哈齐高铁构建龙江两小时交通圈，进而接续哈大高铁并入全国高铁网络，让东北老工业基地振兴发展走上快车道。

　　2021年12月6日，全长372公里的牡佳高铁建成通车。牡佳高铁的开通，结束了黑龙江省东部资源型城市不通高铁的历史，为龙江在更大平台、更高层级全方位振兴提供了运输支撑。

　　摄影 原勇

　　在强化高铁建设的同时，哈尔滨局集团公司还极大地推进了铁路基础设施建设和改造。十年来，新建和改扩建的哈尔滨站、牡丹江站、佳木斯站，成为当地新地标；哈尔滨国际集装箱中心站和持续扩能改造的绥芬河口岸站，成为龙江对北开放的重要基地和窗口；同江中俄铁路大桥建成，佳鹤铁路改造即将开通，都使龙江铁路网结构和功能得到大幅改善。

　　截至目前，哈尔滨局集团公司营业里程达8416.9公里，较2012年增加1317.3公里；电气化铁路3232.3公里，电气化率由2012年的2.6%提升到38.4%；高铁里程从2012年的97.3公里增加到1401.1公里，增加13倍。

　　新丝路上风笛嘹亮

　　摄影 原勇

　　9月30日6时01分，入境换装后的75100次中欧班列从绥芬河站北场缓缓启动，满载着42箱菜籽油向重庆方向疾驶而去。

　　作为黑龙江省最大对俄铁路口岸，绥芬河站加强国际联运接车组织。今年前9个月出入境中欧班列累计开行644列、59798标箱，同比去年分别大增63.9%和67.6 %。

　　为响应“一带一路”倡议，国铁集团积极组织开行中欧班列，为“一带一路”建设注入“铁”动力。自2013年9月首次经由中国最大的陆路口岸满洲里口岸开行中欧班列以来，中欧班列东通道呈现持续快速增长态势。

　　由此，地处全国“神经末梢”的黑龙江，成为世界的黑龙江。路网尽头的哈尔滨局集团公司，积极践行“一带一路”倡议，架设起开放的新通道。

　　中欧班列自开行以来，为国际贸易发展贡献了重要力量。作为陆路运输的“钢铁驼队”，在新冠肺炎疫情期间，中欧班列成为保障中欧贸易往来的重要物流通道。

　　摄影 原勇

　　哈尔滨局集团公司积极扩充口岸运力，于2016年组织绥芬河站货场扩能改造，使该口岸站年装卸能力提升近50%，集装箱换装能力也由日均40标箱增加至440标箱。

　　今年6月30日，满洲里站国际货场扩能改造顺利完工。改造后，集装箱换装能力提高一倍，返程中欧班列开行能力得到进一步释放。

　　哈尔滨局集团公司还组织两个口岸站开通95306“数字口岸”系统，实现无纸化通关，使铁路国际联运业务办理更加高效便捷。

　　2015年7月，哈尔滨国际集装箱中心站投入使用，成为龙江对俄对欧贸易的前沿和物流平台。2017年5月，该中心站首次开行中欧班列。截至目前，已开行中欧班列206列。

　　哈尔滨局集团公司强化口岸后方通道建设。2017年末，滨洲铁路电气化改造项目开通，仅仅一年后，滨绥铁路也全线进入电气化时代。两条百年铁道线，升级改造如虎添翼，带动中欧班列东部通道运输能力大增。

　　今年1月至7月，经中欧班列东通道满洲里和绥芬河铁路口岸进出境的中欧班列累计通行3126列，发送货物299808标准箱，同比分别增长16.4%、16.2%，中欧班列通行数量再创历史新高。

　　数据显示，中欧班列经满洲里、绥芬河铁路口岸运行线路已达22条。2021年，中欧班列东通道合计运行4782列45.9万标箱，比2015年分别增加4627列、44.5万标箱。

　　一组组数字，擘画希望满满的发展蓝图。

　　一项项举措，彰显铁路高质量发展助力龙江全面振兴全方位振兴的决心。

　　铁龙奔驰，开向未来。