东北网4月14日讯 4月12日早上，在哈尔滨工务段五楼调度指挥中心，助理工程师梁凤宇正在操控着鼠标，屏幕上显现出拉滨线护网周边的现场画面。以往检查护网环境需要人工到现场巡查，每检查12公里就需要用一天的时间，耗时费力，现在只需动动鼠标就可以进行实时监控，效率提升了1倍以上。

　　哈尔滨工务段管内护网设备点多线长、较为分散，铁路沿线附近村屯较多，责任十分重大。针对设备管理复杂的实际，近年来，这个段主动防范、综合施策，充分发挥科技创新手段来提升路外安全系数，着力构建路外安全保障体系，完善路外环境检修制度，用科技助力路外安全。

　　去年9月，这个段引进铁路路基灾害预警系统，对滨绥线K66及K80两处存在路基坍塌隐患区段进行监测，通过对铁路沿线降雨量，地面变形量，地下水的水位、水量变化，视频图像进行实时监控，及时掌握洼地、溶洞、地下暗河交错随时间的发展变化过程，包括大小、位置、应力强度等，为路基塌陷、地面沉降灾害的预测预报提供了基础数据支撑。

　　此外，该平台通过对监测过程中的数据进行统一上传、统一管理，统一存储，统一浏览，有效提高了工作效率，节约资源。系统对数据进行分析后，生成日报、周报、月报等电子报表，他们对发现的问题逐项制定整修措施，限时整改销号。同时，这个段充分利用平台预设报警值功能，当现场采集数据超过报警值时，平台将立即自动给指定用户发送报警信息，避免造成列车运行安全事故。

　　为减少异物侵限对高铁运行的影响，这个段坚持“安全第一、预防为主”的原则，结合管内高铁路桥分布，以及沿线地质地貌等情况，建立了高铁防灾安全监控系统，其中包含异物侵限子系统。他们将系统安装在铁路沿线公跨铁桥梁的异物检测双电网传感器上，实时检测是否发生异物侵限，为设备维护管理提供了报警、预警信息。当发生异物侵限双电网告警时，异物监控单元立即发出异物侵限告警，并联锁列控系统，段调度人员根据现场情况在调度终端发出临时通车或调度恢复等指令，在确保行车安全的情况下及时恢复通车，为高铁列车保驾护航。(通讯员 孙建国 方琪)