东北网9月25日讯(赵媛 记者 杨帆)“今天的施工作业内容是对国境线491公里600米至492公里600米区间侧磨严重的钢轨进行成段更换，预计两个半小时到达作业地点，途中各组车辆小心行驶，注意安全”。9月22日凌晨2时，中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江工务段综合维修车间院内，50余名干部职工整装待发，准备前往中俄边境绥芬河口岸，对国境线进行换轨集中维修。

　　国境线全长5.9公里，由于中俄两国铁路轨距不同，为了方便养护维修，国境线采取宽轨套标准轨铁道线路，也就是把1435毫米的标准轨和1520毫米的宽轨“套”在一起，共用一套轨枕及路基，供两国列车畅行。

　　受地理条件影响，国境线小半径曲线、大坡道多。近年来，绥芬河铁路口岸每年过货量千万吨，为了提高列车运行的安全性，必须将侧磨严重的钢轨进行更换，从而延长线路的使用寿命，提高运输效率。

　　“请各组人员就位，命令已下，可以上道作业！”7时，随着施工负责人胡国华一声令下，作业人员迅速投入到紧张有序地施工作业中。拆卸人员推着内燃扳手将螺栓、扣件顺利拆下，跟进人员将取下的各种零部件整齐、有序地摆放在指定位置。“大家注意了，松懈扣件时手脚离涂油机爪子远一点，避免绞伤手脚，”胡国华提示道。

　　伴随着履带压过石砟的声音，2台钩机先后“步入”现场，“钩机执行好一人一机防护，钩机旋转时要确认身后人员是否撤离，抓取钢轨作业时要鸣笛示意，确定人员远离钢轨两侧与移动方向后方可进行夹取钢轨作业。”施工监控人何俊华对钩机司机说。

钩机拆除旧轨作业现场。

　　此次施工采用机械为主、人工为辅的作业方式，由钩机担当“换轨手”，大家与机械密切配合，不仅换轨速度快，人身安全也得到了保证。换轨作业后两台挖掘机直接可以将换下的旧钢轨推运到指定地点，为后期轨道车回收旧轨提供了极大的便利，同时也尽可能减少职工推运钢轨作业，降低了施工中可能出现的安全隐患。

钩机换入新轨作业现场。

　　新轨入位后，职工陈冰和张宝庆拉着长长的卷尺测量钢轨长度，然后操作锯轨机切割新钢轨。随着时间推移，施工进入“白热化”，机具的轰鸣声、对讲机里呼唤与应答声此起彼伏，奏响换轨施工的交响曲，焊轨、除锈、封箱、打磨等各项施工环环相扣、紧密衔接。

　　10时整，经过180分钟地奋战，当天1000米的换轨任务顺利完成，线路基础质量得到显著提升。