东北网6月24日电近日，滨北松花江公铁两用桥(俗称东江桥)公路桥面上架设的封闭护栏再次被人用利器豁开了个“门”。据交通部门介绍，这已经是桥面封闭半年以来第三次被人为割开通行。东江桥又称滨江大桥，是哈尔滨市最早的公铁两用过江大桥，至今已经有72年历史。2006年12月，东江桥被专家鉴定为危桥并予以封闭。
据统计，受东江桥封闭影响最严重的区域——松浦镇有3万余自然人口，还有黑龙江科技学院等6所大中院校4万余师生。东江桥封闭后，7万居民过江十分困难。
强行割开护拦 居民冒险通行
6月20日9时许，记者来到东江桥封闭的江南桥头。江桥桥头50米左右的地方立着“哈尔滨市人民政府对滨北公铁两用桥公路桥面实行封闭的通告”标志牌。标志牌后的土堆上残留着很多道车辆碾压过的痕迹。土堆被拖压出的沙土一直延伸到前方桥头的封桥铁护栏。
来到写着“东江桥封闭严禁行人攀越护栏”的铁板前，高近10米、宽5米的护板被人用利器割开了一个近一人高、半米多宽的口子。裂口从“攀”和“越”两字上下延伸半米，铁板后的钢筋网已被掐断，连底部的钢架也被锯断。在护栏裂口的左侧竟然有人用黑色笔迹题写“感谢信”：“你们为老百姓开拓了一条绿色通道，你们是真正为老百姓办事的人。”
记者略低头便轻松地从封闭的铁板裂口处穿过，走上江桥。狭窄的桥面到处可见裸露在外的钢筋结构，大桥两侧铁制人行步道板锈渍斑斑，步道板与桥面的焊接部分已经松动。桥上的柏油路面在多年的风雨洗礼及车辆的碾压下，已出现裂缝和大大小小的坑面。桥面连接点处的铁皮有的已经翘起或折断。身边不断有骑摩托车和自行车的人在桥上经过。
来到江北桥头时，封闭江桥用的护栏同样被割开了可容一个人通行的大洞。记者在封桥处站了30分钟，30多人骑摩托车或自行车在桥上经过。问及过往居民为什么还在封闭的桥上通行，绝大多数的回答都是“这条道近”。可记者很担心，为了图近、省时间，选择走险桥是在拿生命冒险。
据公路养护部门工作人员介绍，东江桥自2006年12月25日封闭后，今年3月用来禁止行人通行的护栏被人割开个“小门”，两岸群众开始在危桥上行走。为确保居民出行安全，他们对护栏进行修补。4月份时，大桥两端的护栏再次被人割开，养护部门重新封桥。没想到5月底，护栏再次被豁开。
老桥年过七旬 政府下令封闭
哈尔滨东江桥(滨北松花江公铁两用桥)始建于上世纪30年代，至今已有72年历史。早在2002年，因桥体老化，铁路部门便组织桥梁专家对东江桥进行鉴定和评估，专家认为，在正常行驶的情况下，该桥可使用至2016年。
近几年，由于大中型货车昼夜不停地从东江桥上通行，桥面焦油因长期重压已被挤到两侧，桥面多处破损，有的甚至裸露出混凝土层和钢筋。从2005年年底，哈市交通、公安部门邀请省内著名桥梁专家对东江桥进行了三次实地观测和论证，专家发现，仅一个月桥上脱落的铆钉由107枚猛增至196枚，尤其是支撑公路桥面受力点的铆钉已开始脱落。专家认为，该桥公路路面在车辆荷载冲击作用下，或恶劣天气影响下，随时有发生钢梁脆断的危险，已属高龄危桥，建议修复或报废。
2006年12月19日，哈市政府发布了关于东江桥桥面实行封闭的通告，并于12月25日对东江桥实行封闭。
据哈尔滨市公路管理处主任徐鸿介绍，封闭后，市政府及有关部门仍在谨慎论证这一决定的正确与否。2007年1月30日，国内著名的钢结构桥梁专家、北京交大桥梁与结构工程研究所两位教授受邀来到哈尔滨市，会同交通等部门，专门就封闭东江桥的正确性再次进行了实地考察并召开专家论证会。论证结果证实了前三次专家论证的结果是正确的。同时，专家认为由于维修一座旧桥的费用比修建一座新桥高3倍，而且维修难度大，所以该桥已失去维修价值。
徐鸿强调，在恶劣天气影响下，大桥随时有发生钢梁脆断的危险，行人不能在桥上通行。一旦车辆或行人在桥面通行时桥梁坍塌，后果不堪设想。封闭东江桥是对人民生命安全负责的正确和必然的选择。
危桥封闭半年 居民过江难行
政府封闭危桥，为什么居民铤而走险还在桥上通行。记者在采访中了解到，江桥封闭，让7万居民的生活因之改变。松浦镇的农民、大中院校师生、普通上班一族……半年前他们乘车过江只需要不到半个小时时间，如今必须绕行10公里走公路大桥，到江南至少1个半小时。
今年56岁的姜先生说，以往在东江桥通行的多数都是东方红村和松花江村的村民。他家就住在松花江村沙坨子屯，以前到市区购物走1公里路就到了。江桥封闭后，每天要走35公里才能到道外区二商店附近，坐车往返得4个多小时。如果选择坐船，就只能到距离两站地以外的黑龙江科技学院码头，到了江南还得再倒车，往返也要花费1个多小时。所以，现在很多居民一到江南不得不多买点东西回来。
普通居民面临过江难题，对于松浦镇2万菜农来说则是生存问题。松花江村沙坨子屯一姓周的村民说，他在江北以种地卖菜为生，每天早4点就得从江北出发送菜到江南道外区二商店的菜摊。中间还要往返补货，下午4点开始出夜市，每天往返不下十次。大桥封闭后，由于蔬菜的保鲜时间只有不到2个小时的时间，为了减少损失，他不得不“停业”。
据松浦镇政府介绍，镇里现有1000多家企业，江桥封闭后，由于公路大桥白天不允许货车通行，要想及时运送原材料必须走距离远且需交费的四方台大桥，致使生产成本提高，许多企业效益下滑。
江桥封闭让居民看病十分困难。在松花江村诊所工作的杨医生说，村里没有大医院，以前重病患者或需要手术的急诊病人大都送到江南的市级医院就诊。从村里到达最近的道外区十六道街上的哈市四院只需要15分钟，如今车辆从公路大桥绕行，无形中会延误病情的救治。
建设跨江大桥 开辟过江通道
哈尔滨江南江北两岸由四座大桥连接：公路大桥、滨洲桥、东江桥和四方台大桥。其中，滨洲桥为铁路桥，而四方台大桥不但离市区远且为收费桥，多用于通往吉林省等方向的车辆通行。原承担江南江北居民通行、客货运汽车通行任务的东江桥于2006年12月25日封闭。大江南北居民通行运输的任务落在松花江公路大桥身上。据市交警部门统计：东江桥封闭后，公路大桥承担了东江桥近80%的过江交通量，每小时车流量达到5000余台，超过了设计流量。
目前，东江桥附近居民出行主要依靠54路、市郊6路公交车及客渡船。市郊6路正处于整顿时期，已停止运营。唯一一条公交线路54路运营路程长，而且居民对票价上涨颇有意见。
20日8时20分，记者在通港街始发站上了一辆54路公交车，车上多数都是江北居民和黑龙江科技学院的学生。9时55分，车行驶过太阳岛后，在开往广信屯的途中非常颠簸，风沙四起，闷热的天气里乘客不敢开窗，10时35分，车终于抵达了沙坨子。全程2小时15分钟。
记者从哈市公交管理处了到，公交54路车原有车辆42台，为方便居民出行，车队又新增加几台车。希望能缓解居民出行难题。
据哈尔滨海事局介绍，目前由于东江桥位置的水位过低，无法在桥附近设江上运输航线。距离东江桥最近的航线是道外区北七道街到江北黑龙江科技学院的江上航线。东江桥封闭，该航线的客运量增加，目前轮渡公司已加派3条客船，并将最后一班船的时间延后一个小时。从封桥以来，每天运送的乘客比以往增加了40%～50%，但是仍然无法满足江北7万居民的过江需求。
为了解决江南江北居民过江问题，哈尔滨市规划部门近年规划了10余条江上通道。目前道外区北二十道街跨江大桥工程已启动。新跨江大桥位置与东江桥相距不远，建成后可解决7万百姓出行难题。如今，江南江北两岸居民希望有关部门能采取措施，解决新桥建成前居民出行难题。
在此，本报奉劝那些为图近道还在从东江桥通行的居民，千万别拿生命冒险，安全更重要。
