东北网9月11日电 “新车每天增加200多辆，过江桥却少了一座免费的，多了一座绕远收费的，千军万马都挤过松花江公路大桥……万一松花江公路大桥有个‘闪失’，怎么办？”10日，生活报刊发了关注冰城过江交通报道后，许多市民给记者打来电话，反映过江难的问题。有关部门是否有一个过江的紧急预案？专家对此有何良方？记者对此进行了采访。

　　规划桥久拖未建

　　早在2000年，随着江北的小区域开发，过江交通规划应运而生，过江隧道、地铁过江、新建桥梁等11项工程初现蓝图。2004年，呼兰“来了”，松北“来了”，哈尔滨的空间扩张得以实现，但过江工程除了环城高速路建成了四方台大桥之外，联系城区内江南江北之间的路桥不仅没能建设，还“少”了一座原本承担24%以上车流量的东江桥。

　　记者了解到，按照哈市的总体规划，江南、江北联系的通道一共有11条，除了现有的松花江公路大桥、四方台大桥、滨洲铁路桥、东江桥外，还规划了三环路两座江桥、二十道街江桥和经纬街隧道等。

　　然而现实的情况是，除了城区内的桥梁被列为当年的重点工程，如“八路九桥”、“九路九桥”、“两路两桥”，新建了动力广场立交桥、和兴立交桥、康安立交桥、前进路高架桥、公滨路高架桥、道外十四道街跨线桥等大型立交桥之外，过江桥只是在环城高速路上修建了四方台跨江大桥，属于收费工程。与此同时，东江桥却“趴窝”了，造成的现状是，松花江公路大桥成了开车过江的唯一选择。如果松花江公路大桥有个“闪失”，如何解决车辆过江问题？

　　交通功能要先行

　　早在2004年，呼兰、松北成为哈尔滨的两个新区，哈市政府办公地点搬到江北时，过江交通设施的建设就被提及，但遗憾的是，因故过江规划再次被束之高阁。接下来，大修东江桥、松花江大桥拓宽、扩孔等应急工程措施也被以“资金短缺”等理由又一次搁置。

　　四年前，记者就过江交通问题采访哈工大交通学院专家时，刘景星教授曾指出：“在交通方面，必须坚持功能建设先行，实施基础设施工程，加快建设功能完备的现代化城市。”记者了解到，按照当时的设想和规划，当年就应该启动二十道街江桥建设，到今年已经可以实现通车了。

　　10日，哈工大交通研究所所长裴玉龙教授分析说，江北开发，两岸繁荣，过江交通是基础，只有过江通行方便了，车流、物流、人流才会集中，发展才有动力。过江交通建设的滞后已经有目共睹，当务之急只能切实把过江交通规划提上日程，摆上案头，快上大干，别让过江交通拖了城市大发展的后腿。

　　环城桥收费偏高应降下来

　　解决“过江难”，也是政府建设二十道街过江大桥的初衷。但，远水如何救援近火？从长远考虑是必须的，但给公路大桥找一个“替补队员”又显得尤为迫切。在这些工程竣工前的几年内，车辆过江的问题如何解决？有关部门和相关专家现在似乎还没有太好的办法。唯一的办法就是依托环城高速公路，靠四方台大桥来承担过江车辆的分流任务。

　　记者在相关部门了解到，目前，为了缓解公路大桥的交通紧张状况，环城高速路已经开始承担大货车的分流任务。但据统计，现在每天在环城高速路行驶的车辆只有不足万辆，与相关部门统计基本通行能力10万辆相差甚远。一位业内人士认为，如果每天能有10万辆外地车通过环城高速路，不仅可以大大提高环城路的利用率，而且可以非常有效地缓解市区内的交通压力。

　　专家认为，目前的问题是，谁来解决环城高速收费高的问题。建桥要贷款，建成要还贷，如果能降低门槛，增加流量，薄利多销，或者由政府出面协调，代为埋单，并建立完善的管理协调机制，才能让环城高速成为解决公路大桥瘫痪之后的过江交通瓶颈问题。

　　东江桥应尽快修复通车

　　冬天的江北居民，为何会冒着危险，把清沟频现的江面当成过江坦途？距离近、省钱是关键。当下封闭的东江桥，为何屡被过江市民拆出豁口，记者采访的结果是：近呗。谈到危险时，这些违规居民认为，桥下的火车还能跑，走桥应该没啥事。尽管如今已经有了从江南港务局往来江北沙陀子之间的54路公交车，但从起点到终点要花1小时40分，而骑车冒险过江只需5分钟，使得这些市民每天仍在冒险走东江桥。对此，有市民建议，建设过江人行浮桥，才能有望解决江北近10万居民过江安全问题。

　　与此同时，相关专家也建议，尽快大修东江桥已是当务之急。从去年12月25日东江桥封闭至今，已经过去了近9个月的时间，但大修不见行动，重新开放又遥遥无期。桥不能走了，就该诊断出毛病，然后对症下药治疗，不能认定为危桥之后，一封了之。