东北网9月12日电 冰城过江通道有四处，除了滨洲铁路桥仅容行人通行以外，可以供车辆通行的有松花江公路大桥、四方台大桥和东江桥。四方台大桥收费高，普通车辆望而却步；可令市民不能理解的是，自去年12月25日东江桥封闭以来，迟迟不见修复。

　　东江桥紧急封闭

　　早在1986年以前，东江桥是哈尔滨唯一联结大庆、伊春、黑河及松花江以北地区的公路交通特大型桥梁，也是东北地区唯一的集公路与铁路干线一体的特大型桥梁，建成于1934年9月。桥下通火车，桥上走车辆和行人。此桥建成后至1975年，使用40余年，由于缺少经费很少维修。1976年，针对桥面水泥道板严重龟裂、桥面构造物经常掉到铁路上的情况，哈市公路管理处组织施工力量，对桥面做过一次维修，铺装了3厘米厚的沥青混凝土面层。1987年6月，东北林学院对公路桥面及支撑桥面的桁梁做静载试验和桥面强度检验后，认为主桥桁梁及纵横梁都具有很好的强度和刚度，只有桥面混凝土板强度较低，裂缝严重，并提出桥面改造方案。省公路局决定对桥面进行改建，并列入省市公路建设重点工程，于10月将桥面封闭。该桥改建工程于1988年4月2日开工，11月24日竣工，历时不到8个月。1989年，该工程被黑龙江省建委认定为优质工程。

　　去年11月10日，哈市有关部门邀请省、市桥梁专家对东江桥险情召开论证会。专家论证的结果是，该桥支撑公路桥面的承重钢梁又有107枚铆钉脱落，钢板多处出现裂缝，钢筋混凝土框架式桥台基础下沉、出现裂缝，桥面破损严重，已不能承受目前交通流量荷载，属于高度危险桥梁，随时有突发桥塌事故的可能。为避免发生重特大人民生命财产安全事故，哈市政府于去年年底紧急封闭了东江桥。

　　危桥迟迟未维修

　　东江桥未封闭前，据相关部门的测算，松花江公路大桥承担的车流量占77%，东江桥承担的车流量比重为23%。自去年年底东江桥封闭后到现在，松花江公路大桥的车流量超过九成五，仅有大货车和极少量外地车辆通过环城高速上的四方台大桥，越江之后绕城而过。

　　早在2000年，规划部门关于越江交通规划进行交通流量调查时就表明，松花江公路大桥车流量白天12小时18822台次，其中外地车比重37.16%；东江桥为5000台次，外地车比重23.09%。如今松花江公路大桥的车流量已经比当年翻了一番还多。由此不难看出，东江桥在分流机动车辆上功效明显。不仅如此，东江桥还是江北近10万居民往来江南江北的通行必经道。

　　11日，原供职于交通局公路管理处的李鹏对记者说，为了百姓和车辆的安全，封闭东江桥非常及时和正确。但问题是，封了之后怎么办？专家论证了，桥梁质量有问题，可问题在哪？能不能修复？李鹏认为，目前，东江桥还在通火车，看来东江桥的基础还是没有问题的，只是部分基础构件的老化，是可以及时修复的，铆钉不行可以换铆钉，钢梁不行就换钢梁。曾经的大修只用了不到8个月，如今9个月过去了，却迟迟不见维修。

　　读者指出，当务之急，也是百姓最期盼的，东江桥应尽快修复，并施行重载限行等办法，冰城过江交通就多了一条出路。