东北网9月29日电 粮食作为易变质产品，古语有“千里不卖粮”一说。可我省的粮食加工龙头企业——北大荒米业集团，今天却能将它的产品不但走千里、甚至几千里，及时快速地摆到全国中等以上城市的超市里。该企业总经理李凯对记者说，是运输费用低廉并及时的铁路运输，使这个过去年加工能力只有几吨的企业，发展到今天产量达100多万吨的大型粮食加工企业。在全省运力紧张的情况下，该企业的铁路运输率却达到了100%，这主要得益于哈铁局推出的大客户服务战略打造北粮南运的海上大通道。

　　背景新闻

　　众所周知，我省是国家重要的装备制造业基地、能源原材料基地和商品粮基地，煤木粮油等大宗商品运输压力巨大。近年来每年需要长距离运输的产品2600万吨左右；口岸过货物资1800万吨以上。这些货物目前主要靠铁海联合运输经大连、营口中转的方式进行外运，运量每年在1.5亿吨左右，给铁路运输造成了极大的压力。有资料显示，铁路运输满足率不到30%，运输旺季仅为20%，并由此产生了影响当地经济持续发展的“瓶颈”问题。

　　打破入关瓶颈

　　开辟海上通道

　　我省作为资源大省，所产粮、木、煤、油的主要消费市场都集中在南方沿海城市，而我省地处祖国最北端，由于没有往南走的沿海口岸，因此所有往南的物资全靠铁路运输。因此，作为咽喉地带的山海关成为铁路运输的瓶颈，加之我省处于铁路末梢，铁路调度的空车本身就少，因此入关压力更大。

　　去年11月6日，纵贯渤海海峡，海上运输距离约86.28海里(159.8公里)的烟大铁路轮渡项目正式通航，开辟了东北至山东及东部沿海地区的最短路径，使烟台到大连经铁路运输比绕行山海关缩短距离1600多公里，标志着由哈尔滨到上海全长200公里的铁路陆海通道全线贯通，关内关外形成了一个新的铁路通道。

　　今年4月18日，哈铁局拿到了烟大轮渡海上通道的“通行证”，每天从哈尔滨南站发2列直达车到旅顺西站，列车在旅顺港上船后，走海路到达烟台，越过山海关的运输瓶颈，在烟台下船后，再走铁路将货物运往目的地。

　　据铁路部门人士介绍，过去我省客货列车进入山东省和华东地区，只能绕道京山、津浦、胶济等铁路进行长距离运输，此条通道的开通使我省火车改变了过去单一依靠陆路进关的历史。现在火车直接坐船南下，可以缩短过去绕行的600至1000公里路程，从而大大提高全省客货列车进关运输的交车能力。目前，货运方面每天从哈南站都有两列直达列车，满载粮食、煤炭、木材等货物经大连、上船到烟台，直至驶向青岛、上海以及东南沿海地区。

　　据哈铁局运输处介绍，走烟大轮渡海上通道的每列车可运输货物5800吨，占每天入关车辆运力的近一半。海上通道的畅通，不仅缓解了我省车辆的入关压力，同时也加快了粮食产销区的衔接。

　　大客户待遇：坐在“家”里等车皮

　　哈尔滨铁路局作为堵头局，到达我省的车辆一直有限，而如何将有限的资源用在刀刃上，成为哈铁局突破运输瓶颈的关键所在。

　　今年年初，哈铁局确定了全省A类重点企业61家，B类重点企业74家，通过与这些企业建立战略合作关系，建立健全了重点物资保障机制，缩短了大客户产品的外运周期。

　　北大荒米业集团负责运输的郭晓林，从1991年开始就与铁路打交道。十几年来，他经历了“铁老大”从“门难进、脸难看”，到今天坐在办公室“在网上申请车皮并及时批复”的巨大变化。说起90年代泡火车站和铁路局的经历，郭晓林一脸苦涩。他说，那时为了运出一批货物，总要车站、铁路分局、铁路局跑上一圈，货物运出去，短则几天，长则一、两个月。而现在郭晓林的专职工作虽然负责运输，却不必与铁路局的主管部门见面。记者在他的办公室看到，每天销售部门将定货合同报到郭晓林所在的储运部门后，郭晓林只需打开电脑，进入中国铁路商务网的请车系统，将到站目的地和申请车辆数输入，几分钟后，申报车辆数就已批回。

　　采访中，省经贸委相关部门的负责人告诉记者，哈铁局确定的100多家大客户的运输量占全省工业企业运输量的50%以上，只有这些重点企业的产品及时运出去、卖出去，才能真正把我省资源优势转变为经济优势。

　　让车轮快速地转动起来

　　哈铁局作为堵头局的客观事实没有改变，可供调配的出关车辆也依然有限，但是他们创造出的一组数字却令人振奋：今年1-8月份，我省铁路货物发送量完成10527万吨，占哈局货物发送量的76%，同比增加243万吨；日均装车7110车，比去年同期增加124车；企业日均完成343车，同比增加71车。

　　采访中，记者了解到从2006年年初起，哈铁局在全国铁路率先对专用线进行全面整合。全年共整合专用线192条，专用线总数由2500条减少到2308条。整合后，专用线运力资源配置得到优化，一些设备条件落后、装卸效率低下的专用线被关闭，而设备条件优越、装卸能力上乘、服务手段规范的货场和专用线得到充分利用。统计数据表明，去年全局涉及到专用线整合车站的货场平均利用率提高了35%。

　　为了加快煤炭、粮食等重点物资的外运，哈铁局选择煤炭、粮食集中的车站，陆续建立煤炭战略装车点13个，粮食战略装车点2个。装车实行统一装卸人员、装卸机具和作业组织。在鸡西战略装车点记者了解到，过去这里装一车煤需要2个小时，现在采用现代化装车设备，只需1分钟就可装完。因为做到快装快卸，而使全路56万辆货车提高了运行速度。目前，全局在战略装车点开行列车2506列，合计123799车，日均装车339车。战略装车点的建立，使煤炭、粮食等重点物资外运进一步得到保证，全年发运电煤3671万吨，同比增加241万吨；粮食运输完成2240万吨，同比增加123万吨。