“我开车都快10年了，从来就没出过事儿。这一台车上多挤两个孩子，能有什么大不了的！”采访中，面对“送子车”超载的问题，许多送子车司机都抱着侥幸心理，认为自己经验丰富，即使超载也不会出问题。而一些送子公司的管理人员对于司机的违规现象，也睁只眼闭只眼。

　　送子车司机：

　　多拉两个孩子没事

　　“多拉几个孩子问题不大。”哈市一家送子公司的送子车司机周师傅告诉记者，前年下岗后，他从亲戚朋友手中凑了几万块钱，买了一辆松花江微型面包车准备做送子车。好不容易把各种手续都办全了，也找到挂靠的送子公司了。可干了一个月的活儿后发现，收入特别少，就只有几百块钱。没过多久妻子也下岗了，家里的孩子又刚上高中，家里家外都需要钱，可是只靠自己开送子车根本挣不到钱，周师傅很犯愁。“要想挣钱就要多拉孩子，孩子们都个子小，不占地方，坐在车上也挤不着。”一次同行告诉他这个挣钱的“秘诀”。看到周围一些同行都超载，也没出什么问题，于是他也多拉了两个孩子。周师傅说，现在送子车基本都超载，不超载成本太高，挣的钱还不够一家人吃饭呢。

　　司机刘师傅现在车里拉着8个孩子，提起现在“送子车超载”的现象，他为记者算了一笔细账。按照规定，送子车每年要交各种保险、养路费、环路费、车船使用费大概要五六千元。每天拉学生一个来回的油钱每个月也要300多元。另外修车这笔费用每年也要1500元左右。这样平均算下来，如果不多拉几个学生，每个月能拿回家里的钱只有五六百块。“我现在多拉一个孩子也不算太严重。况且我开车的时间都已经10年了，只要我路上小心点儿，也出不了什么大问题。”

　　“我的车额定人数是7人，但那是按照成人的标准计算的。这么大一台车，坐八九个小孩儿，也就相当于七个大人，这不算超载吧？”在哈尔滨市香滨小学，一位车上装有9名学生的送子车司机这样反问记者。据他讲，有一次他的同行生了病，没办法送学生上学，于是他就帮着分担了几个学生，结果送了一段时间也没出什么事，后来他也在自己的车上多加了几个孩子。“我现在每个月的收入增加了一些，路上也没出什么大事儿，我觉得超载也没什么大不了的。”

　　送子车公司：

　　管理睁只眼闭只眼

　　“司机是以挂靠的形式加盟的，公司收取司机每月接送费用的20%。从上学期到现在，因为开送子车不挣钱，公司里已经有10多位司机陆续辞职。如果现在因为司机超载而与司机解除挂靠关系，那公司以后可能就没有送子车了。”哈市一家送子公司的负责人说，他能理解司机超载的原因，现在油价涨得厉害，而且政府规定送子车除了接送学生不得从事其他。这样，送子车司机每月除去固定费用就挣不到多少钱。所以，即使公司了解司机超载的情况，但也不好意思管理。

　　哈市一家送子公司的负责人对记者说，现在油价不断上涨，政府部门出台规定给出租车进行了油补。然而对于送子车就基本没有什么照顾政策。有的司机不能靠开车养家糊口也就陆续不干了。去年公司还有200多辆车，接送线路几乎覆盖哈市市区。但现在公司的车少了，线路也就缩减了好几条。因为这些车都是挂靠在公司的，如果司机在半途中私自加学生超载，公司有权解除与司机的挂靠关系。但是为了留住司机，即使公司明知道司机中途超载，也只能睁只眼闭只眼。

　　哈市一家送子公司的负责人张女士也对记者说，现在政府对于送子车没有什么政策上的支持，正规的送子车如果不超载、不偷着拉点私活，挣的钱就比较少。而没有手续的黑车，因为保险费、公司管理费这些费用都不用交，甚至拿报废的车做送子车，这样连养路费、道桥费、车辆保险都不交，还可以超员，盈利肯定比正规公司的送子车多得多，这就给正规送子车带来巨大的冲击。于是，一些正规公司的送子车司机为了竞争，为了多挣点钱，抱着侥幸的心理也采取超载、拉私活的方式，对于这些公司也制止不了。

　　针对哈市送子车普遍超载的现象，哈市运输管理处沈志成副处长表示，送子车司机不能为了增加收益而不顾学生的安危，一旦发生事故，后果不堪设想。因此无论是送子车司机还是送子车公司，都不能心存侥幸，应把学生安全放在首位，切实保障学生的人身安全。