东北网11月23日电 哈尔滨—大庆高速公路是1991年黑龙江省出现的第一条高速公路，这条连接哈尔滨和大庆两个东北经济中心城市的快速天桥，随着哈大齐工业走廊的初步形成，其地位的重要性不言而喻。可是近两年，该条高速公路封闭维修，限速、频繁发生交通事故等问题让过往车辆苦不堪言。黑龙江省“第一高速路”为何成了“闹心路”？

　　

　　“闹心路”提前

　　迎来大修期

　　

　　

　　近两年，越来越多的司机抱怨哈大高速公路服务质量差——路况差、限速、交通事故不断，而最让过往司机心烦的，是不断地进行封闭维修，走一次哈大高速公路，要不断地被迫多次改道，减速。

　　哈大高速公路频繁维修和路况差问题终于在2007年夏天引燃了使用者维权的导火索，哈尔滨和大庆172名律师身份的高速公路使用者向哈大高速公路经营管理者提出了质疑。

　　这些哈大高速公路的使用者认为，哈大高速公路没有向使用者提供符合高速公路通行的标准服务。从2007年5月下旬开始，哈大高速公路开始大规模维修，因维修封闭一侧路面而导致的并道行驶路段共12处，大庆至哈尔滨维修总长38.3公里，占哈大高速公路总里程的28.8%；哈市至大庆维修总长约65.7公里，占哈大高速公路总里程的49.8%。因封闭并道的路段限速每小时40公里到60公里，频繁地并道行驶和对向会车，致使整条高速公路完全丧失了高速公路应当具有的通行标准。

　　对于使用者的质疑，哈大高速公路经营管理者——东北高速股份有限公司黑龙江分公司认为，哈大高速公路频繁维修甚至2008年提前进入大修期，是因为严重的超载超限车辆对这条高速公路造成了强烈破坏。

　　该公司养护工程部部长杨为民介绍，哈大高速公路全长132公里，1991年，肇东至大庆段建成通车；1992年，哈尔滨至肇东段建成通车，这是单向右幅公路；1997年扩建后左幅公路开始通车，完成哈大高速公路双向封闭工程建设，整条高速公路总造价近19亿元。但是近两年，越来越多的超载车从此驶过，远远超出公路设计时的承受能力，目前哈大高速公路有三处桥梁因大量超过设计承载的超载车通行，致使桥板破损下沉。

　　杨为民说，由于高速路所受破坏严重，只能频繁维修，近几年仅用于维修的费用就高达2亿之多。此外，公司已决定于2008年对哈大高速公路提前进行大修。

　　12小时扣36辆

　　严重超载货车

　　

　　

　　10月30日清晨，记者随黑龙江省交警总队高速公路支队哈大大队的执勤交警们采访了哈大高速的超载情况。在高速公路上，不时会发现载重50-150吨的运沙车和运石料车。哈大大队一中队中队长王会成说，这些车普遍超载，而且超载百分比高达100%—500%，因为其出厂时核定的载重量都不超过21吨。

　　在一座桥梁不远处，一辆满载石料的“巨无霸”货车斜停在高速公路上无法行驶，原因是发生了爆胎。记者发现，该车同一车轴左侧的两个轮胎全部爆裂，已被卸下无法使用。一些同向行驶的车辆，只能缓慢小心通过。

　　因高速路上无法对车进行拦截检查，交警们让这些车行至肇东服务区再拦截。记者数了一下，这里被拦截的严重超载车有36辆之多。黑龙江省交警总队高速公路支队副支队长王少华介绍，这些车仅仅是从29日20时至30日8时拦住的严重超载车。这条高速路每天约有70-100台超载车驶过。

　　哈大大队交警林楠介绍，这些超载车一般拉载货物都在50-200吨，超载200%是家常便饭，爆胎也是经常的事。

　　哈大大队的一份报告表明，近日在哈大高速公路上发现了一辆装满碎石料的重型半挂牵引车，虽然其挂车核定载货量为21吨，但其竟拉了120吨石料，超载近600%，这样的车辆对公路路面和桥梁起着极大的破坏作用。

　　

　　

　　超载抓住被罚

　　仍然有钱可赚

　　

　　

　　

　　10月30日，哈大高速公路上一辆严重超载车的司机向记者讲述了他超载的“秘密”：“拉沙子、拉石料就是为了挣钱，超载就有钱赚，不超载就赚不了那么多钱。我们现在根本不怕罚款，因为罚完款，我们还能赚钱。说实在的，如果我们一车货被罚1200元钱的话，我们还能赚2000元以上。”

　　“由于超载车利润大，所以现在超载车很多。车的核载重量一般是按车轴数量算，一个轴如果两侧挂单轮胎，载重量就是5吨；如果两侧是双轮胎，载重量为10吨。为了承载重量，许多挂车都是两个轴连在一起，或三个轴连在一起，有的大车总共有6个轴，这是国家允许的。但现在竟然出现了7个轴，这是国家不允许的。但是在大庆周边，约有100多辆7个轴的车。”

　　“现在有的搞货运的老板，把载重车买回来的第一件事，就是开到山东某地或吉林某地，把车进行改装，改装之后，自然车的载重量就大了。”

　　王少华说，据调查，哈尔滨市阿城区以东玉泉等地石料的价格是20元／立方米，而大庆市的价格则为80元／立方米，按1立方米等于1.4吨计算，一辆载货140吨的车，就可以拉100立方米石料，每立方米利润60元，100立方米的利润应为6000元。正是这些高额利润让这些车主们拼命超载。

　　

　　高速公路“治超”

　　仍需多管齐下

　　

　　

　　王少华说，由于大庆是缺沙料石料地区，而近两年进行的外环路和飞机场等建设项目又需要大量建筑材料，因此哈大高速公路上超载就会产生暴利，这样看，“治超”已不是交警一个部门的事。

　　王少华说，近年来，货车的“大吨小标”现象就值得重视：个别汽车厂家为了迎合超载者的需求，制造了核载量超标的车，但是在出厂时却标明小核载量，以此逃过国家有关管理部门的检查，顺利卖给货运公司和车主。

　　东北高速股份有限公司黑龙江分公司养护工程部副部长陈晗说，超限超载和经济利益有关，那些为经济利益而“养”超载车，为超载车说情的部门和个人，也应收敛一下。

　　王少华说，要想从源头上治理超载问题，需要当地政府和安全部门、交通路政部门、公安交通管理部门等多家单位共同参与，密切配合，各司其职，各负其责。源头管理责任要落实到人头，并加大监督检查力度，实行责任倒查，若发生漏岗、漏网行为，对责任人必须严处。另外，还应严格车辆管理制度，坚决从源头上杜绝“大吨小标”的情况发生，不给此类违法行为以滋生的土壤。