东北网2月21日电 在中国第25次南极科考越冬预选人员中，去过南极或者在南极越过冬的人员并不鲜见，他们曾经受过南极极昼、极夜、高寒、大风的考验。但最了解南极的，却是那些多次与南极亲密接触的“老南极”们。

　　夏立民教练(前)在给冬训队员上课

　　董利：10次参加极地科考

　　董利是本次南极科考冬训的教练之一，每天早上穿着一身深蓝色的训练服，领着训练人员跑步。很多年轻人几天训练下来都腰酸背疼，但54岁董教头却身轻如燕。

　　只说董教练是“老南极”，其实并不准确，他参加过我国南极科考3次度夏考察、4次越冬考察，此外还参加过1999年、2003年的两次北冰洋科考和2007年的北极黄河站科考，是位真正的“老极地”。

　　去极地科考，特别是去南极进行越冬科考，即使去过一次，都能感受到极夜、高寒和寂寞的严酷考验，可是董教练却4次在南极越冬，到底南极有什么强烈磁吸着他呢？“喜欢，我喜欢南极，在那里我能找到乐趣，所以我不觉得苦！”董教练诙谐地说，“我现在去南极，就像出差一样！”

　　董利说，自己能没有牵挂地去进行极地科考活动，与妻子和女儿的支持分不开，所以他要感谢她们。董利是位极理性的人，即使一次又一次在南极越冬迎来祖国亲人的时候，他也不会激动得流泪跳跃。董利也有流泪的时候，那是2006年10月，董利的老父亲去世，“我走之前，父亲就有病了，但没有想到父亲会那么快离开。”董利说，他在电话里听到这个消息就流泪了。虽然很遗憾，但他不后悔，“因为我爱南极！”董利说。

　　裴福余：雪龙船上11年

　　说起极地科考，就不能不说为极地科考立下汗马功劳的雪龙船，而裴福余从1994年雪龙船首航南极后，就一直在雪龙船上工作，一干就是11年。从某种角度来说，裴福余也是一位“老南极”了。

　　雪龙船首航南极时，裴福余是船上的一名医生，后来担任雪龙船副政委、政委，而医生始终是裴福余最喜欢的角色。说起雪龙船，裴福余如数家珍，当时雪龙船从乌克兰买回来的时候，它的破冰能力到底如何，谁心里都没有底。经过两次改造后，如今的雪龙船功能更全面，自动化程度更高，已经今非昔比了。

　　尽管如此，在船上工作还是非常辛苦。经过西风带时，风力特别大，船倾斜得厉害，东摇西晃的，人被晃得发晕。风来的时候，船要顶着风走，否则船就有可能要被吹翻。一次过西风带时，本来3天的路程竟然走了9天，那苦可吃大了。吃苦还不要紧，很多时候还要历险。有一次船的动力系统发生故障，8个缸坏了3个，但船要带病前行，如果在西风带里停船，就有翻船的危险。

　　还有一次，雪龙船在中山站附近海面上停船，突然来了阵大风，船被吹得撞向了下风向的小岛，两只锚都不起作用。雪龙船原来启动动力要半个小时，为了避险，雪龙船用15分钟时间启动，顶着大风前进，终于避免了一次事故。现在想起来真是险呀！本来已经从雪龙船下船的裴福余，今年却再次参加冬训，裴福余透露说，这次可能要再次去南极了。

　　夏立民：让南极科考走近百姓

　　本次冬训，国家海洋局极地考察办公室的夏立民担任教练，有人透露说，夏立民曾6次参加极地科考，南极、北冰洋都留下过他的身影。1996年度夏科考后，又在中山站越冬，在南极连续工作了17个月。2001年去南极度夏科考时，他和队员们不但“放了”自动气象站，还打了102米的冰芯。但夏立民说，“我不是‘老南极’，在国家海洋局极地办，没有去过6次南极是不敢称‘老南极’的。”

　　“南极与任何其他的陆地都不一样，一年没见过钱，没有家人，没有商品买卖，你面对的是一片神奇的土地。”夏立民说，但如何把一个美丽的南极展示给大家，这不是一件容易的事。夏立民介绍说，现在，除了黑龙江地理信息产业园内的极地科普教育基地外，全国这样的极地科普教育基地还有3个。这些基地是极地科普教育的重要阵地。但光有这些基地还是不够的，“我们与媒体合作，提供各种科考的资料，让南极科考更多的走近百姓。”夏立民期待着有更多的人了解南极，支持南极科考。