黑龙江新闻网讯 2日，媒体刊发《心急火燎等搓手跺脚冷》一文后，记者热线电话铃响不停，众多市民纷纷来电再说等车难题。记者调查了解到，3个站台5条晚点的公交线路均隶属于民营公交企业，因为缺司机导致民营公交在冬季等车难现象尤为突出。究其原因，除了道路拥堵、车辆老化等客观原因外，民营公交企业运行体制下形成的部分车辆停运、养护投入不足、公交司机流失等问题也是等车难的几大成因。

　　司机待遇不合理　严重缺编没人开车

　　2日，记者向发车间隔时间较长的82、84、91、201等线路公交司机了解得知，公交车总晚点是因为缺司机和活太累。

　　82路公交车队刘队长介绍，该车队原来有40多辆车在线上运营，如今只剩20辆车上路运营，原因是司机严重缺编，有车无人开，导致发车间隔时间延长，目前正在招聘司机。

　　负责68路、82路、91路等6条公交线路的民营企业相关负责人告诉记者，目前等车难主要是因为公交司机短缺，这在国内是普遍现象，该公司有公交车400余台，本应至少配备驾驶员600多人，但目前还缺近200名驾驶员，目前该公司有20台公交车处于闲置状态。负责83路公交车的唐经理介绍，目前哈市公交司机普遍紧缺，民营公交线路出车率仅达到75%，有车没有司机开，导致很多闲置公交车处于停运或半停运状态。

　　记者调查了解到，民营公交车司机缺编现象在冬季尤为突出，一些司机因民营企业待遇低、风险和劳动强度大，不能签长期劳动合同，又没有“三险一金”保障，纷纷辞职。

　　运营机制不合理　跑圈算钱分配不公

　　记者了解到，哈市多数的公交司机跑一圈的收入在20至30元不等，这里面就有线路长短耗时的问题了，相比之下，线路较长的司机就不划算。所以一些里程长的线路，司机就难找。

　　记者采访发现，因为运营成本增高，个别民营公交企业把有限的司机资源用到好赚钱的线路上，“不好跑”的线路因缺少司机，就减少发车数量，这样造成很多闲置公交车处于停产或半停产状态，出现了有车没有司机开的现象，自然延长发车时间。

　　养护投入不合理　车辆老化故障频出

　　82路车队刘队长告诉记者，82路车发车时间本来是间隔10分钟，但是因为该车队公交车都是汽油车，而且车龄长、车况稍差，在冬天常出故障打不着火，前两天就因四五台公交车电瓶出故障，所以一直打不着火，这才耽误了发车时间。同时，不少民营线路车队负责人均称已经向公司申请更换新车，但是因为资金问题，仍在等待中。

　　记者采访中获悉，公交管理部门虽然一再要求民营公交企业更换新车解决车况差的问题，但因为日益凸显的资金难题导致换车速度提升有限。目前哈市共有公交线路141条，车辆4670台，其中民营线路60条，几乎占了哈市公交线路的一半，但因得不到政府补贴，在牟利的同时不可避免凸显换车难。

　　一民营企业负责人告诉记者，公交车出事故原因大多是车体老化、保养不到位、超龄服役造成的，避免事故的最好方法就是及时更新。可是，更新车辆的资金却难以筹集，以该公司为例，每年更新率达不到15%，还需要银行贷款才能做到。目前，哈市很多公交企业因为在银行贷款的信用等级差而面临筹措资金困难的尴尬。

　　交通规划不合理冬季雪后车速慢

　　一下雪，等公交车更难！这是绝大多数哈市乘客的经验总结。

　　记者采访发现，哈市一降大雪，雪中公交车的运行速度会比好天气时下降70%左右，时速最低降至5公里，无疑给公交运行及市民出行带来了困难。

　　业内人士分析，目前，全国所有城市都在大力发展城市公共交通，一直提倡公交优先，可哈市受汽车保有量的大幅增长的影响和路网结构制约，造成道路交通拥堵，自然延长了公交车运行时间，无法实现真正的公交优先。另外，因为东北冬季严寒，屡屡降雪，雪中雪后公交车减速难行，也是冬天等车难的一大成因。