河松街与前进路交口处的公交站台附近路面如冰场。记者 张立馨文/摄

新文昌桥一上桥口处，一辆白色面包车打滑。 记者 张立馨文/摄

二环桥河润街下桥口路段如镜面。 记者 张立馨文/摄

 

 

　　东北网1月14日讯 哈市冬季的“冰面”路让市民苦不堪言，很多人家里有车却不敢开出来。据交警部门统计，哈市冬季因“冰面”路导致的交通事故，比其他季节的事故发生率高出2至3成。而坡路、公交站台、十字路口等区域更是“冰面”路的集中出现区域。市环卫办副主任孙明磊认为，人工清理、机械清除、撒布砂石等方法存在缺陷，对重点区域、重点坡路撒布低温融雪剂或可融化“冰面”路。

　　坡路、站台、路口频现“冰面”路

　　昨天，记者在新文昌桥林大上桥口处看到，一辆白色面包车驶入上桥坡路后放慢“脚步”，任凭后轮高速旋转，都一直保持蜗行状态，用了3分钟才上完新文昌桥，后面车辆因此全被憋在上桥口处，足有100米长。

　　记者连续几天在高峰时段通过二环路西线发现，河润街与前进路转弯处、康安路与前进路转弯处、二环桥和兴路上下坡、二环路三大动力桥路段都是“冰面”路集中区。据二环路康安路路段的环卫工人王大姐介绍，“冰面”路几乎每天都造成这些区域交通拥堵，曾经人工清除过，但效果并不好。

　　十字路交叉口、公交站台也是“冰面”路集中区域。在珠江路与嵩山路交叉口，路面几乎全部被冰面覆盖，30多秒的绿灯每次通过不足10台车。在道里区河松街与前进路交口的一公交站，20余米内的道路上覆盖了一层冰，一辆91线公交车靠近站台时，虽然车轮已经不动，但却仍在冰面上前行。

　　乙醇汽油、起停车加剧冰面产生

　　孙明磊认为，哈市的“冰面”路的主要成因是使用乙醇汽油。乙醇汽油中含有10%的乙醇，燃烧后将产生二氧化碳和水。在完全充分燃烧的条件下，用完一箱50升乙醇汽油将会产生40升左右的水。哈市目前约有70万辆车，总共产生的水量大得惊人。

　　车辆起车、停车也将加剧冰面的产生。孙明磊说，公交站台就是一个例子，下雪时，公交站台周边积雪来不及清，公交车反复刹车会使雪融化后结冰，反复碾轧变成“冰场”。家住香坊区赣水路附近的张先生说：“我每天晚上下班经过赣水路与红旗大街交口，车灯打开，路上冰面的反光就像一面镜子。在此处停车要提前20米踩刹车。”

　　“有机盐路面”技术已在大庆试用

　　哈工大交通科学与工程学院教授、博士生导师谭忆秋致力于橡胶颗粒沥青路面除冰雪技术的研究，她提出的“有机盐路面”技术，可使路面冰雪在轮胎与路面碾轧下进行自融。目前，该技术已在大庆市使用。

　　有关部门还考虑在部分坡路上撒布砂石，但专家指出，“土”办法只能暂时缓解“冰面”路打滑现象，车经过坡路时保持加油状态，从而大量燃烧乙醇汽油，产生更多水。人工清理不能根治车辆打滑现象。

　　此外，利用热力融冰雪方法可在短时间内清除道路冰面，但耗能较大，融化后的冰雪与各种杂质流入排水系统，易导致排水系统阻塞。

　　氯化钙融雪剂 可应对-40℃天气

　　孙明磊介绍，近些年，清冰雪部门开始使用融雪剂。这些融雪剂是以氯化钠为主要成分的氯盐制成，通过降低冰雪的融点达到清除积冰雪的目的。但因为哈市气候原因，以氯化钠为主要成分的融雪剂只能应对-20℃以上的天气，当气温降至-20℃以下时，该类融雪剂收效甚微。目前，哈市的数百台清雪机械中没有一台专用清除道路冰面的机械。孙明磊说，目前道路的冰面都比较薄，铲车对这层冰面无能为力。

　　目前，哈市清冰雪部门已经将如何清除道路冰面作为一个课题进行研究，孙明磊认为，最有效的办法是使用以氯化钙为主要成分的融雪剂，这种融雪剂可应对-40℃的天气，从而保证重点区域、重点坡路不结冰。但这种融雪剂的价格将是氯化钠融雪剂的两倍，目前尚未投用。