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安发桥和邮政街交口处经常拥堵。 |
安发桥信号灯下直行通过至少10分钟
记者调查
16日10时40分许，记者乘车从文昌桥转入教化街发现，主道车辆已经排到下桥口，部分机动车甚至直接在下桥口处违法调头挤入对向车流返回。从教化街到邮政街口，车辆只能蜗行前进。到11时05分，记者终于通过安发桥邮政街交口。
17日9时，记者再次来到安发桥与邮政街交口的信号灯处观察。记者发现，邮政街右转信号通行时长约30秒，每次信号约能通过50辆车，基本满足了邮政街右转车辆需要。相反，安发桥主道的绿灯总时长约90秒，其中包含桥面直行和下桥直行信号，车辆通过量约在150台左右。由于两直行信号配时不同步，下桥直行信号周期较为“多变”，很多驾驶员“看不懂”这种信号，在路口闯灯、犹豫的现象时有发生，甚至有部分欲下桥车辆“站错道”，导致主辅道直行车辆无法通行。9时30分，虽然已过通行高峰，但记者看到一辆84路公交车从驶出安发桥地下通道口开始，到驶过邮政街口，百余米的距离就经过了3个信号周期，用时近10分钟。多位出租车司机表示，每天高峰时段都尽量不走安发桥，原因就是“等不起”。
专家建议
有关专家建议，交管部门应调整此处的信号灯配时，增加安发桥主辅道直行的绿灯时间，确保主干道的通行率。同时，调整教化街周边的单行路配置，部分恢复松花江街的双向通行，让邮政街上的车辆经松花江街、绕教化街驶上安发桥，这样就避免了车辆从邮政街拐直角弯“插进”安发桥主路，交警部门就可考虑取消邮政街路口的右转信号灯。最好能在教化街桥面上进一步明确行车放行，避免很多驾驶员到了路口再变道影响通行。
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18日16时30分许，公路大桥由江北向市区内行驶的上桥处，三辆车因争相抢行相撞。 |
记者调查
公路大桥早晚高峰的交通压力与日俱增，随着江北居民的增加，甚至形成了高峰时段“南向北上桥稍慢，北向南两头都堵”的局面。记者走访公路大桥江北往江南严重拥堵情况时发现，除原有的江南下桥环形匝道影响下桥车速外，松北大道与大桥连接处突然的五车道并成两车道，行经车辆集中混乱并道也成了拥堵的主因。
18日8时，公路大桥桥面上的“潮汐车道”处于三车道往北、两车道往南的状态。记者驾车从江南驶上公路大桥发现，虽然上桥时车速较慢，但上桥后车速基本能保证在每小时60公里。而对向车道内车速明显较慢，有时车速甚至不足每小时10公里。到了8时30分，情况有所好转，但北向南车道内车速也基本在每小时30公里以内。8时50分，记者从江北返回时发现，从江湾路进入松北大道后，路上车辆不多通行顺畅，靠近太阳大道接近江北方向上桥口时，车流明显感觉停滞，车速也从每小时80公里减至每小时30公里以下，四车道甚至五车道的车流正“挤成”两车道上桥。从这里开始，所有车辆只能走走停停，从江北返程要比去江南多耗数倍时间。很多车主表示，现在去江北都不愿意走“回头路”，每次回江南都要“堵”过来，每个周末和周一早高峰，从江北至江南都要用一个多小时，车流都能从江湾路道口排到江南桥头。
专家建议
哈工大张千帆教授建议，现在新桥未通，江南匝道改不了，那松北大道上能不能在高峰时段通过交警疏导提前让车流并道，不要集中在上桥口并道。这样虽然并道距离延长了，但也避免了五路车流集中并道不但混乱而且易引发事故的情况。
五路汇流交叉口高峰常成“停车场”
记者调查
电表厂附近的路口有西大直街、学府路、康宁路、自兴街、延兴路五路交汇，本报曾报道过该路口信号配时不尽合理、多路口同时放行驶入主辅道车流常有交叉等引发车行混乱情况，交警部门也进行了及时调整。但尽管信号有所调整，随着近期新康高架桥工程开工，二环桥辅道部分封闭和上桥口封闭，使得经该路口、乡政桥去往顾乡方向的车流大幅增加，道路通行能力再次无法满足需要。
17日8时许，记者来到该路口观察，学府路与自兴街车辆同时往康宁街和乡政桥方向放行，由于车流量较大，往往两路放行期间驶入车辆尚未完全进入康宁街时，延兴路方向车辆已经放行驶入交叉口并堵在路中，随后来往于学府路、自兴街和西大直街的车辆按信号驶入后导致路口插死，五路交叉口迅速变成了“停车场”，所幸高峰以外时段基本行车正常。记者也发现，在清滨路上，由于和兴路驶入半段为单行，而到省委党校附近时又调整为双向通行，其中三排车道往学府路方向，一排车道往和兴三道街方向，所以常有不熟悉通行规定、甚至干脆就是不愿排队等候的机动车占用省委党校一侧单排车道下道逆行，往往一车下道迅速有多车跟上，与对向车顶住后，对向车也下道试图绕过，很快便引发拥堵，甚至导致整个清滨路无法通行。
专家建议
张千帆教授建议，在“五路交口”处，特别是清滨路、康宁路驶入西大直街路段，在早晚高峰时段加派警力疏导，同时进一步完善该路段交通标志标线，明晰通行规定，并加大对违法车辆的取缔力度。此外，应在从康宁路拐入西大直街的路口设立隔离带，避免从康宁路左转的车辆驶入西大直街辅道，导致和自兴街直行而来的车辆冲突。
