东北网6月20日讯 6月29日起，哈尔滨市公安交通管理局将对道里区通达街、哈药路等道路实施单向交通。

　　通达街哈药路等六条街路实施单向交通

　　据介绍，实施单向交通的道路包括：

　　——通达街(前进路至民安街)，由前进路方向往民安街方向(公交车、19座以上大型客车、校车和上下学期间接送学生的专业送子车除外)；

　　——哈药路(民安街至前进路)，由民安街方向往前进路方向(公交车、19座以上大型客车、校车和上下学期间接送学生的专业送子车除外)；

　　——下列道路，机动车只准许按照规定方向单向行驶：建国北四道街(通达街至哈药路)，由通达街方向往哈药路方向；河广街(哈药路至建国街)，由哈药路方向往建国街方向；河江街(河润街至河阳街)，由河润街方向往河阳街方向；河阳街(河江街至河广街)，由河江街方向往河广街方向。

　　单向街路规划单侧泊位顺向停放

　　据介绍，实施单向交通后，通达街、哈药路、建国北四道街、河广街、河江街、河阳街等，将按照机动车单向行驶方向规划设置单侧停车泊位，机动车须按照停车泊位顺向停放车辆，禁止占用其他路段停放车辆。民安街与通达街交叉口，机动车禁止由民安街方向往通达街方向左转弯。

　　交警部门提示，由安红街方向经民安街、通达街去往西大直街方向的车辆，可从民安街、民乐街、大民兴街、通达街绕行。由公路大桥方向经哈药路、建国街去往安国街方向的车辆，可从哈药路、河江街、河阳街、河广街绕行；去往顾乡大街、埃德蒙顿路方向的车辆，可从哈药路、前进路、通达街、新阳路或建国街绕行。由西大直街方向经通达街去往新阳路、建国街方向的车辆，可从通达街、大民兴街、民乐街、民安街、哈药路绕行。

　　哈市实施单向交通的九大区域

　　●以经纬街为界，其北向的尚志大街、地段街、石头道街、森林街围成区域及通江街、高谊街单向片区；

　　●以经纬街、北安街、安顺街围成的区域及爱建地区的单向片区；

　　●安字片区域的单向片区；

　　●果戈里大街及周边和阿什河街区域的单向片区；

　　●火车站周边的上夹树街、下夹树街、工程师街、曲线街等区域的单向片区；

　　●教化桥区域的护军街、贵新街单向片区；

　　●汉水路、鸿翔路区域的单向片区；

　　●宣庆街、十字街区域的单向片区；

　　●通达街、哈药路区域的单向片区(月底实施)。

　　以单向交通组织盘活跨区枢纽设置逆向专用公交车道，充分利用道路资源

　　为何要在道里区通达街、哈药路区域实施单向交通？该片区在道里乃至全市路网中处于什么样的角色？实施单向交通后的预期效果将会如何？带着这些问题，记者昨天采访了市公安交通管理局交通秩序处相关负责人。

　　通达街哈药路小时平均流量已饱和

　　哈药路、通达街与新阳路、建国街交会，这四条主干街路随着城市的快速发展和车辆的猛增，交通流量迅速增大，交通压力与日俱增。

　　据交警部门测试，通达街与新阳路、哈药路与新阳路、建国街与哈药路、建国街与通达街四处路口平均每小时交通流量分别为5200辆、5400辆、3400辆和3100辆，已达到饱和状态，路口经常出现行车延误现象，有时车辆通过一个路口需要等待两至三个信号周期才能通过。同时，四处路口的信号灯虽已进行了协调控制，但由于通达街、哈药路全线的交通流量不均衡，部分路口早晚高峰期间交通拥堵状况比较严重，周边区域交通也受到很大影响。另外，通达街由于两侧汽车配件、医院、饭店等商家、单位众多，停车需求大，车辆乱停乱放问题越来越严重，秩序十分混乱；哈药路是断头路，道路宽度不均衡，同时受新阳路和建国街影响，早晚高峰期间哈药路(前进路至民安街路段)几乎呈超饱和状态。

　　经过充分调研，交警部门决定结合哈药路立交桥及公路大桥扩建工程竣工通车后的契机，在该区域实施单向交通组织，以期解决上述问题。

　　设置逆向专用公交车道体现公交优先

　　据市公安交通管理局交通秩序处交通规划科伍军介绍，为提高公交车通行速度，提升运营能力，减少通行时间延误，交警部门此次在哈药路和通达街还专门增设了逆问专用公交车道。目前，除这两条街路外，我市还在地段街、尚志大街、石头道街、西十二道街、霞曼街、果戈里大街等街路设置了逆问专用公交车道。

　　据伍军介绍，逆向专用公交车道并不是哈尔滨特色，沈阳、青岛等城市此前均有设置。同时，是否设置逆向专用公交车道也不是固定模式，而是要根据道路具体条件、区域运行的公交车线路数量、发车频率、单行路相互匹配道路之间的距离以及是否适合换乘等条件而定。其目的就是要充分体现公交优先发展战略，最佳利用现有交通设施资源，最大程度消除单向交通对公交运行的影响，方便百姓出行。

　　另外，交警部门还允许19座以上大型客车、校车和上下学期间接送学生的专业送子车在通达街和哈药路两条主路上通行，意在提高公交专用道的利用率。

　　增设隔离设施规范动静态交通秩序

　　伍军介绍，通达街、哈药路及新阳路、建国街区域是联通老城区与群力新区、连接道里区与南岗区的重要枢纽，同时也是江北与江南互通的必经区域及通往机场路的重点路段。

　　该区域实施单向交通后，哈药路和通达街的通行能力将进一步提高，哈药路、通达街与前进路、新阳路、建国街、民安街等交叉路口的通行能力将大大提高。新阳路、建国街高峰期间的交通拥堵问题也将得到有效缓解。

　　实施单向交通后，交管部门还将在部分路段增设必要的隔离设施，以规范停车、行车及行人的交通秩序。同时，还将对重要的节点进行交通改善，如新阳路信号控制将由现在的四个相位减少至三个，从而缩短信号周期，提高通行能力。伍军表示，交管部门不会一味追求“快”，而是要将主干路如新阳路的通行能力限定在可控范围内，从而减小可能对下游的北安街或尚志大街产生的交通压力及影响。

　　交警部门表示，我市近年来连续多次实施大范围单向交通组织，市民适应能力逐渐增强。交警部门将尽最大努力设置和完善各类交通诱导标志，在提高道路通行能力的同时，也要尽快帮助市民建立新的出行习惯。

　　发展单向交通“拓展”城市道路面积

　　哈市目前有八大片区实施单向交通组织，涉及200余条道路

　　城市道路面积有限，而管理潜力无限。如何科学组织交通流量是决定城市道路畅通的关键，发展单向交通就成为“拓展”城市道路面积的有效管理手段之一。

　　全市1/10街路实施了单向交通

　　据市公安交通管理局交通秩序处交通规划科韩继涛介绍，我市大面积实施单向交通组织方案始于1999年，目前全市2000余条街路中，有200余条街路实施了单向交通。

　　据了解，我市的单向交通道路主要集中在南岗和道里等路网密集的中心区域，主要包括8个片区，即以经纬街为界，其北向的尚志大街、地段街、石头道街、森林街围成的单向区域及通江街、高谊街片区；经纬街、北安街、安顺街围成范围及爱建地区的单向片区；安字片区域；果戈里大街及周边和阿什河街区域片区；火车站周边的上夹树街、下夹树街、工程师街、曲线街等片区；教化桥区域的护军街、贵新街片区；汉水路、鸿翔路区域；宣庆街、十字街区域。而通达街、哈药路区域将是我市第9个实施单向交通组织的片区。

　　另外，我市还在一些零散街路及施工路段周边实施了长期或临时性单向交通组织。

　　单向交通使通行能力提高50%

　　韩继涛介绍，我市市区交通流量在时空分布上体现为四大特征，即区域流量分布不均衡，市中心区的交通强度是外围区的3～4倍；道路网络上分布不均衡，其中干道内各种车流高度集中叠加，而支路内少量车辆通行；上下班高峰时段道路内交通量是平峰时段的2～3倍；部分道路存在明显潮汐现象。对于空间上分布不均衡，在适当路段实施单向交通，可增强路网的通达性，弥补市区路网结构的先天不足；而对于时间分布不均衡的交通流，可通过实施可逆转或时间性单向交通，平抑潮汐流，提高道路使用效率。同时，哈尔滨市的机动车保有量呈爆发式增长，市区交通压力明显加剧。调查显示：在高峰时段，文昌桥、和兴路的车速降低到每小时17公里左右，部分繁华路段的车速仅为每小时14公里左右。实施单向交通则可简化交叉口交通组织，从而提高道路通行能力和车辆行驶速度。

　　据日本的有关研究资料，在不改变道路状况的情况下，比较完善的单向交通网络会使整个城市的通行能力提高30%～50%。我市在道里区尚志大街区域及南岗区果戈里大街区域实施的单向交通组织方案就为今后实施单向交通提供了成功案例。

　　单向交通盘活交通资源

　　专家认为，单向交通组织与城市的路网格局有着直接关系。从国外大城市实施单向交通的经验来看，单向交通的组织模式大致可分为三种，即曼哈顿模式(大范围、长距离的区域性单向交通模式)、伦敦模式(以地块内部支路单行为主的模式)和新加坡模式(干路与支路单行相结合的模式)。我市路网受“一江、三沟、五线”的影响，总体呈放射线格局，呈现出跨区交通联络线较少、区块内路网密度较高的特点。因此，我市目前采用的单向交通组织模式均以伦敦模式为主，而伦敦模式也应成为我市未来单向交通的发展方向，即通过实施区域性单向交通组织，把区域道路交通资源盘活，解决内部微循环交通组织，从而分担干路交通流，改善交通秩序，挖掘路网潜力，发挥最大交通效益。

　　他山之石

　　国内外单向交通实施概况

　　美国

　　单向交通在国内外是一种很常见的交通组织方式，早在20世纪30年代，美国纽约城市中心的曼哈顿地区就在一些道路实行了单向交通，目前美国有一半以上的城市道路被定为单行路。

　　法国

　　巴黎有1000多条单向交通道路，有的单行道路甚至宽达6车道。

　　日本

　　于1956年开始在一些城市采用单向交通的方式，到上世纪70年代末期，东京采用单向交通的道路长度达3400公里，约占全部道路的20%。

　　中国

　　从20世纪50年代开始使用单向交通管理城市交通，近年来，我国许多城市积极推广应用单向交通。

　　上海

　　20世纪80年代开始引入单向交通管理模式，上海的单行路主要由支小道路组成，路幅宽度较小，且单行路长度普遍偏小。

　　广州

　　单行路主要集中在路网密集、路幅较窄，呈方格网分布的老城区。

　　南京

　　市区内的道路中,已有近20%的道路设置成单向交通，实行干道与支路相结合的单行模式，设置了大量的配对干路单向交通。

　　青岛

　　市区内单向交通道路有百余条，形成了纵穿南北、横贯东西的单向环绕交通格局。