黑龙江日报7月11日讯  近段时间不断有读者向记者反映，去年新建成的哈尔滨市道里区新康立交桥上桥处经常出现交通堵塞现象，成为二环桥上的一个交通瓶颈。很多人认为，该桥限速标准不够科学合理是导致堵塞的重要原因。

　　记者采访了解到，新康立交桥连接二环桥至埃德蒙顿路，在二环桥上由东向西行驶的车辆不需下桥即可前往机场路方向，其建设目的是为了缓解康安路、新阳路交通拥堵。规划甚好，预期也佳，但实际运行情况如何呢？

　　近日记者来到新康立交桥处看到，该桥全长约1300米，限速是30公里/小时，上桥车辆都减速慢行。桥上是单排车道，排队上桥的车辆很多，一些车不愿意排队，就从外道往前挤，造成大量车辆积聚在上桥口处，严重时将二环桥的三车道挤占得只剩下一车道，影响了二环桥上其他车辆的正常通行。附近一位环卫工人说，新康立交桥上下班交通高峰时堵塞是常态，平常车流量大的时候也要堵上好久。

　　采访中，许多司机抱怨，新康立交桥拥堵的重要原因就是桥上限速过低。一位司机说，新康立交桥在从康安路转往埃德蒙顿路的弯道处弧度较大，车辆开到拐弯桥段时确实是应该慢点，但在其他桥段如果也慢，就必然会影响车辆通行的效率。已上桥的车开的慢，后面等待上桥的车来的快(二环限速是60~80公里/小时)，车流量大的时候，肯定要形成堵车现象。还有一位司机更尖锐地认为此处是“限速陷阱”，是用来罚款的。

　　司机张先生反映，道里区二环桥至松花江公路大桥的引桥段限速每小时40公里，车辆行到此处时需要急踩刹车降低速度，遇到交通高峰的时候，就会影响车辆通行效率。他说，道外区江畔路行人随意穿行、路况十分复杂，限速也是每小时40公里。相比之下，感觉有些不合理。

　　对此，交警部门给出了解释，这两处限速标准是依据《道路交通安全法》设定的，是为保证车辆安全行驶。哈工大交通学院的专家也给出了肯定的说法：根据2012年5月1日实施的《城市道路工程设计规范》，其限速标准是符合相关法规的。

　　记者查阅了我国2012年5月1日实施的《城市道路工程设计规范》，相比1991年《城市道路设计规范》，它对于城市道路的限速进行了重新的界定，范围更宽了——快速路设计速度(公里/小时)100、80、60，主干路60、50、40，次干路50、40、30，支路40、30、20。其中有明确条款规定，在立体交叉范围内，主路设计速度应与路段一致，匝道及集散车道的设计速度宜为主路的0.4至0.7倍。由此可以看出，该规范虽然给出了速度参考数值，但并没有进行严格的界定，设立限速的部门既可取上限0.7倍，也可以取下限0.4倍，具体实施起来，还需依据当地路况、车流量等实际情况而定。

　　据道路设计专业人员介绍，一条道路的设计时速涉及道路两旁居住人口的数量、道路交叉口、道路线形的数量等多重因素，道路设计之初就要根据未来发展方向预测周边发展情况，从而确定道路限速的标准。

　　对此，哈尔滨商业大学副教授孙颖谈出了自己的观点，速度慢一些，肯定会更安全一些，但速度保障只要在一个合理安全的区间内，就应该根据周围路况综合考虑，以免因过于僵化的限制影响整个交通环境的改善。以新康立交桥为例，相关部门应进行缜密的调查研究，如果确定真是因为其限速过低而造成二环桥堵车，就应该及时作出调整。否则不仅降低了新康立交桥的通行效率，还直接影响到了二环桥上的车辆通行，进而造成了二环桥上的交通安全隐患。

　　一些司机也客观地表示，有关部门在制定限速的时候应该更人性化一些。也许最初并没想到会出现这么大的车流量，但现在出了问题就要想办法解决。办法其实也很简单，可以在保证车辆行驶安全的范围内对限速进行微调，或者至少在早八晚五交通高峰期间对限速进行适当调高，这样就可以更好地发挥道路的通行效率，并减少对其他路段的影响。