记者从哈尔滨市轮渡旅游公司获悉，截至目前，哈尔滨已经引进和改造游艇37艘，还将陆续为湿地游引进游船、快艇。

　　东北网7月13日讯 对江轮渡作为水上公交，每日运送着松花江两岸南来北往的市民。记者近日走访发现，随着近几年路桥工程的建设，快速发展的陆路过江交通“抢夺”了水上公交的客源。面对客源流失的现状，水上公交如何实现“自我救赎”，已成为行业不得不面对的问题。

　　现状效益同比降两三成

　　今年高考期间，开通了五年的轮渡“高考绿色通道”首次被“叫停”。“从今年情况看，坐船过江的人不多，没必要再坚持。”哈尔滨海事局相关负责人说。我市水上公交客流逐渐减少的现状，由此可见一斑。

　　近日，记者在走访时了解到，我市部分轮渡航线客流相比以往有所下降，其中，以道外七道街至科技学院、船口航线的下滑情况最为严重。“去年，该航线一天售票额四五千元，可今年客流下降了6成，票款下降了5成。”市轮渡旅游公司相关负责人介绍。

　　与以往江上轮渡是很多人的过江出行选择相比，现在水上公交的客流量、效益逐年下降。记者从市轮渡旅游公司了解到，今年该公司效益比去年同期下降了2至3成。

　　原因陆路交通抢夺客源

　　在道外七道街轮渡码头，李民生大爷说：“儿子家在江北，着急时肯定坐公交车去，打车也很方便，不着急时才坐船，看看风景。”李大爷的话，道出了水上公交“不景气”的一个重要原因——陆路交通的发展，“抢夺”了部分水路客源。

　　“近几年，松浦大桥、松花江公路大桥改扩建工程、阳明滩大桥相继竣工通车，过江公交线路也逐渐增多，与速度更快、价格更低、中转更方便的陆路交通相比，对江轮渡没有太多优势可言。”市轮渡旅游公司总经理赵伟光说。

　　此外，江北居民区搬迁、江堤维修出行不便等原因，也是造成水上公交客流流失的原因。

　　设想构建水上纵横交通网

　　“目前我市水上公交仍以对江为主，且只有纵向没有横向。能否沿江南岸打造一条横向航线？”一位交通专家说：“是否可以实现，还需调研，但构架纵横交错的水路交通网络，应成为水上公交的发展方向之一。”

　　该专家举例说，随着城市的发展，特别是群力新区的兴起，我市在东西方向逐渐延伸，“现在的轮渡码头集中区，仍主要处于九站至道外七道街间。而江畔路的打通，构造一条从松浦大桥到群力的沿江快速干道，可受单行限制，反向沿友谊路、北环路行驶却有些不便。”专家表示，如果开通一条从群力直至港务局的沿江航线，不但可以打造一条贯穿城市东西的水上快速干道，同时可利用既有轮渡码头作为枢纽站，与对江轮渡连通，从而构成纵横网络。

　　探索“公交+旅游”新模式

　　“公交线路加旅游观光的方式，也可能成为水上公交发展的方式之一。”市轮渡旅游公司相关负责人表示。

　　据了解，同为对江轮渡，九站至太阳岛、通江街至太阳岛航线的客流量较为稳定，“它们借助了太阳岛是旅游景点的优势。”该负责人说，随着近年来哈市湿地开发，对江航线尝试围绕“湿地概念”做文章，在满足交通功能的同时，把“触角”延伸至湿地，实现旅游、交通功能兼容的航线运营模式。端午节前夕，市轮渡旅游公司开通了阳明滩大桥南岸至北岸渔场、阳明滩大桥南岸至金河湾湿地两条新航线，这是我市首次开发同时具备交通功能与旅游功能的航线，“在满足城市西部市民过江交通的前提下，航线南北岸均为旅游热点区域，从目前情况看，旅游功能对对江航线起到了较大的带动作用。这种经验值得借鉴。”