双城北站站台

　　东北网7月19日讯 市民一直关注的哈大高铁目前已经进入联调联试阶段，这意味着哈大高铁建设已经进入尾声。未来随着哈大高铁与京沈高铁实现对接，市民从哈尔滨到北京的时间将较之前大大缩短。

　　双城北站是哈大高铁位于我省境内的两个站点之一。17日，记者走进仍在施工中的双城北站，参与高铁建设的工作人员说，为了保证高铁运行后的万无一失，整个轨道采用无缝焊接，所用的单根轨道连成一根，所有工程项目的检测指标单位都精确到毫米、毫伏、毫安等。为了保证机车高速行驶后的环境绝对安全，施工人员离开铁路沿线的施工现场后，连一个矿泉水盖甚至一张面巾纸都不能留下。

　　【客站篇】

　　双城北站日均

　　发送旅客500人

　　17日下午，记者走进位于双城市的双城北站。由于还处于施工阶段，整个站台及铁路沿线都处于封闭状态。双城北站客运站的主体工程已经完工：单层设计，黄色墙面，红色尖屋顶，欧式落地窗。据工作人员讲，站台的整体设计为欧式风格，参照索菲亚教堂，突出了活泼和与众不同。

　　走进双城北站客运站的候车大厅，屋顶很高，类似于穹顶形状，地面和墙壁均贴有瓷砖，让整个候车室看来宽敞、明亮。候车大厅靠近站台一侧的出口附近摆放着等待安装的刷卡机器。穿过候车厅，登上20多级的台阶，便进入高架候车站台。站台内共有双向4条轨道线，位于外侧的两条轨道线为高铁专用。

　　工作人员告诉记者，双城北站站台长450米，宽9米，高1.25米，高铁列车进入站台后，车厢的地板与站台是水平的。站台按照日均发送旅客500人来设计。

　　与双城北站相比，哈大高铁在我省境内的另一站点哈西客站规模相对较大。其综合楼建筑面积将达到7万平方米。站内拥有高架候车室、贵宾室等现代化候车区。同时设有公交停车场、出租停车场、长途客运站和社会停车场。

　　将与京沈高铁对接

　　哈大高铁是目前我国最北端的、贯穿东北三省的第一条高速铁路。哈大高铁在我省境内里程为101.624公里。哈尔滨铁路局哈尔滨工务段主管高铁的副段长杨天柱说，哈大高铁将与京沈高铁实现对接。

　　京沈高铁的设计时速为每小时350公里，按照这个速度，不到两个半小时，就可以乘坐高铁从沈阳到达北京。按照最初的设计时速，哈大高铁也是每小时350公里。在哈大高铁投入运营后，从哈尔滨到沈阳约2个小时，这就意味着，哈尔滨的市民到北京不到5个小时，较之前节省了很多时间。

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　　【新闻链接】京沪高铁

　　全长1318公里，总投资约2209亿元，设24个车站，2011年6月30日通车。设计时速为350km/h，初期最高运营时速250-300km/h，北京到上海最快只需4时48分。票价一等座935元，二等座555元。

　　【技术篇】

　　起点到终点

　　由一根轨道组成

　　与现有的轨道不同，哈大高铁可以说是由一根轨道组成。杨天柱说，哈大高铁在我省境内区域从起点到终点，由数根100米长的钢轨焊接而成，采用的是无缝焊接技术。由于整体结构强度高于普通轨道，所以不存在冬天缩、夏天涨的问题。

　　精调过程中，每天工作人员都会使用专门的电子道尺测量两根钢轨的高度及平面，使两根钢轨达到平顺，高度差接近零。“通俗地说，就是保证轨道又平又直，这样才能保证乘客乘车时没有颠簸感，并确保高铁的运营安全。”为了降低噪音，在精调之前，首先由打磨列车对钢轨进行轨面打磨，目的是使车轮与轨道之间的“接触关系”更加符合高铁的运行标准。

　　记者在双城北站的站台内看到，高铁轨道上方的“电线”与地面是平行的。哈尔滨电务段哈西客专车间的工作人员姜东华说，这个“电线”叫接触导线，是给列车供电用的一根铜线。为了保证用电的稳定，从轨道的上面到接触导线下面的距离保持在5.3米，任何两个点的高度差都不能超过10毫米。此外，在鸟害区段，哈尔滨铁路局管内共装了1500多个驱鸟器。

　　精调误差不超1毫米

　　目前，哈大高铁已经进入联调联试阶段。高铁由电务系统、供电系统、客运系统、信号系统、行车系统等多个系统组成。联调联试是指检测各个系统在一起的衔接、配合能否达成正常运行，保证行车。将最安全、最舒适、最快捷的东北首条高铁奉献给每个旅客。

　　在联调联试的背后，是铁路工务、供电、信号、客运等多个系统通力合作。“在我们的检测要求里，‘1毫米’、‘1毫安’都是大事，最终的目的就是达到精准。”哈尔滨电务段哈西信号车间书记汪举说，“信号”是高铁的眼睛，是为运输安全精准导航的，铁路也具备红黄绿的信号灯，“信号”为保证红绿灯的准确、可靠、及时。如果电压不稳定，信号不稳定，对于正在高速行驶的高铁列车来说，可能会因此而接收不到调度员的正确指令，造成交通隐患。

　　联调联试期间，每天都有装载着检测供电、信号、轨道等系统的综合检测车在线路上往返4至5次。检测人员根据检测车的报告，再到现场逐一精调，对症下药，把问题消除。

　　【施工篇】

　　不让一丝杂物留在现场

　　保证施工现场的干净环境也是对施工人员的绝对考验。姜东华举例说，假如施工人员是带着两瓶矿泉水进入施工现场的，那么在离开现场时必须把空瓶拿回来，少一个瓶盖都不行，决不允许施工人员把任何东西遗落或扔在现场。哪怕是一张面巾纸，都要拿回来。

　　这种严要求的目的是为了保证列车的行驶安全。在高铁的轨道上，每天都有检测车往返多次在轨道上进行检测、调试，其运行速度和通车运行后是一样的。由于运行速度快，如果附近有任何的杂物，都有可能被疾驰而过的列车带得飞起来，一方面会打到列车车身，最重要的是会打到列车底下的部件，给运行安全带来隐患。即便在高铁正常运行后，也要保持这种干净的环境。

　　姜东华给记者讲述了一个小插曲。当轨道铺设完成后，铁路部门雇一些人员对轨道周边的环境进行数次清扫。工人开完笑说，“这里干净得和用舌头舔得差不多。”

　　每天工作16小时

　　从哈大高铁投入施工以来，哈尔滨铁路局的建设者们一直在辛勤付出。姜东华回忆说，2010年12月份，正赶上电话局施工放线，为了保证质量，铁路部门的施工人员跟着一起在高架桥上作业。高架桥距离地面几十米，周围没有任何遮挡物，为了保证高铁列车的运行安全，附近的树木都被伐掉了，大家顶着寒风作业。吃饭的时候，作业人员必须在几分钟内把饭吃进肚子里，也不看是什么饭，也不管好不好吃。因为如果不抓紧的话，饭菜很快就凉了。

　　联调联试期间，高铁全线封闭，白天跑轨检车，精调作业只能在夜间进行。每天15时吹起床号，15分钟吃饭，15分钟准备工具，15时30分准时出发，16时前到达作业地点，拿到调度命令后上桥作业，一直工作到第二天凌晨4时。如果赶上轨检车白天停轮，工作人员不到2时50分起床，一直干到晚上七八点钟。午餐一般只有半个小时，就坐在桥墩边的地头上吃，如果吃得快，就抓紧时间枕着胳膊在两线间的水泥路面上打个盹。

　　为了不耽误调试，检修车间党总支部书记李晟涛推迟了原本定在今年夏天的婚礼；哈西客专车间副主任徐磊在儿子出生22天即上了现场，一走就是2个多月，只能看看DV里的儿子聊解思念。